Ford a présenté la sixième génération de l’Escort en 1995, mais la voiture était si similaire à la cinquième génération qu’il a fallu un œil attentif pour voir les différences.
Il y avait une nouvelle tendance de conception sur le marché qui se concentrait sur les lignes courbes et les bords arrondis. Les concepteurs de Ford ont juste pris la cinquième génération, apporté quelques modifications subtiles ici et là, et la voiture était terminée. Il avait l’air mieux, plus tendance, mais pas trop différent de son prédécesseur. Mais Ford avait besoin d’un nouveau véhicule dans le segment compact en pleine croissance, et la version à trois portes était celle qui offrait le look sportif pour la jeune génération.

Pour l’Escort 1995, Ford a introduit un nouveau carénage avant avec des phares plus petits arrondis du côté entrant. La calandre ovale a été conservée de son prédécesseur, mais le pare-chocs présentait une ouverture arrondie et mince pour refroidir le moteur. Selon le niveau de finition et les options, l’Escort 1995 comportait des lave-phares, mais le modèle de base comportait des pare-chocs en plastique noir. Sur les côtés, la forme carrée des poignées de porte a été modifiée au profit de poignées arrondies.

À l’intérieur, un tableau de bord nouvellement conçu a remplacé l’ancien tableau de bord carré. Son groupe d’instruments a été étendu sur la console centrale et les évents centraux. La radio-cassette était incluse dans la version standard, mais pas les vitres et les rétroviseurs électriques. Au moins, il comportait un airbag conducteur et une direction assistée. À l’arrière, la banquette pliante et inclinable était également de série.

Sous le capot, Ford a conservé le moteur de 1,4 litre pour le modèle de base, mais toute sa gamme était à injection de carburant. Trois moteurs diesel ont été introduits pour couvrir la demande de voitures de banlieue. Pour ceux qui recherchent une trappe chaude, Ford a proposé la version 2000RS avec un moteur atmosphérique de 2,0 litres à injection de carburant qui fournissait 150 ch.

La cinquième génération de l’Escort était une voiture construite pour les familles ordinaires et les passionnés.
Alors que le premier optait généralement pour d’autres styles de carrosserie, le second a craqué pour le coupé.

En 1990, il était déjà courant de nommer un coupé n’importe quel hayon à trois portes, et le marché a commencé à s’y habituer. L’Escort n’a pas fait exception, mais au moins elle a essayé d’avoir un profil de style coupé et a offert au véhicule des moteurs plus sportifs et une suspension améliorée.

L’Escort présentait un design mixte, entre les véhicules à l’allure carrée des années 80 et les lignes fluides des années 90. Alors que les phares et la calandre à lamelles horizontales acérées appartenaient encore au passé, le reste de la voiture regardait vers l’avenir avec des panneaux de carrosserie incurvés et des lignes horizontales traversant la voiture, des phares aux feux arrière. Un hayon incliné se terminait par un pont très court, inspirant une conception à deux corps et demi.

L’intérieur était similaire à celui de la version à cinq portes. Le tachymètre n’était pas monté de série sur toutes les versions de moteur. Comme ses frères et sœurs, l’Escort 3 portes était équipée de quelques moteurs économes en carburant, construits principalement comme une voiture de banlieue. Il y avait peu de place à l’arrière, mais suffisamment à l’avant, même pour les occupants plus grands.

Ford a installé une large gamme de moteurs dans le compartiment moteur, en commençant par un moteur de 60 ch paresseux mais économe en carburant, mais a gagné en sportivité avec la version 2.0i qui offrait 150 ch.

Ford a présenté la troisième génération de l’Escort en 1980, et elle était disponible en quelques formes de carrosserie, dont une version à trois portes.
Il s’agissait du changement le plus important pour le véhicule de taille compacte construit par Ford en Europe. L’équipe de conception a commencé avec une feuille de papier vierge. Contrairement à son prédécesseur, la nouvelle Escort devait être à traction avant. Il s’agissait de la deuxième voiture à traction avant construite par la branche européenne du constructeur américain. L’autre était la Fiesta de première génération.

Patrick Le Quement a commencé le travail pour la gamme Escort en 1976 et l’a imaginée avec des lignes droites et une forme en coin. Il a essayé de passer des lignes fluides de l’ancienne version à un design à hayon, une tendance qui s’est développée depuis le lancement de la VW Golf en 1974. Contrairement à son concurrent allemand, l’Escort comportait des phares rectangulaires et un couvercle de coffre très court derrière la lunette arrière. Pour la version trois portes, l’équipe de conception a réalisé des vitres latérales arrière fixes et des portes plus longues.

À l’intérieur, le design aux lignes droites avec des coins arrondis. Des matériaux souples ont été ajoutés aux surfaces de contact, comme les accoudoirs de la porte. Selon le niveau de finition et la version du moteur, le constructeur a installé ou non un tachymètre dans le combiné d’instruments. Le XR3 haut de gamme comportait une console centrale utilisée pour le lecteur de cassette stéréo, un cendrier et un compartiment de rangement.

Ford a installé une large gamme de moteurs sous le capot, y compris une unité à essence turbocompressée qui offrait 132 ch, et elle était bien plus rapide que sa principale rivale, la Golf GTI. Mais les problèmes de fiabilité ont amélioré les autres ventes allemandes.