Ford, Escort’un altıncı neslini 1995’te tanıttı, ancak araba beşinci nesle o kadar benziyordu ki, farklılıkları görmek için keskin bir göz aldı.
Piyasada kavisli hatlara ve yuvarlak kenarlara odaklanan yeni bir tasarım trendi vardı. Ford’un tasarımcıları beşinci nesli aldılar, burada ve orada bazı ince değişiklikler yaptılar ve araba yapıldı. Daha iyi, daha trend görünüyordu ama öncekinden çok da farklı değildi. Ancak Ford’un hızla büyüyen kompakt segmentte yeni bir araca ihtiyacı vardı ve üç kapılı versiyon, genç nesil için sportif bir görünüm sunan versiyondu.

1995 Escort için Ford, gelen tarafta yuvarlatılmış daha küçük farlara sahip yeni bir ön fasya tanıttı. Oval ızgara selefinden korundu, ancak tampon, motoru soğutmak için yuvarlak, ince bir açıklığa sahipti. Döşeme seviyesine ve seçeneklere bağlı olarak, 1995 Escort far yıkayıcılarına sahipti, ancak temel model siyah plastik tamponlara sahipti. Kenarlardan bakıldığında kapı kollarının kare şekli, yuvarlaklar lehine değiştirilmiştir.

İçeride, eski, kare olanın yerini yeni tasarlanmış bir gösterge paneli aldı. Gösterge paneli, orta konsol ve orta havalandırmaların üzerine uzatıldı. Radyo kaseti standart versiyona dahil edildi, ancak elektrikli camlar ve aynalar yoktu. En azından, bir sürücü hava yastığı ve hidrolik direksiyon içeriyordu. Arkada, katlanır ve devirme bankı da standarttı.

Kaputun altında Ford, temel model için 1.4 litrelik motoru tuttu, ancak tüm serisi yakıt enjeksiyonluydu. Banliyö arabalarına olan talebi karşılamak için üç dizel motor tanıtıldı. Hot-hatch arayanlar için Ford, 2000RS versiyonunu 150 hp sağlayan doğal emişli 2.0 litrelik, yakıt enjeksiyonlu bir motorla sundu.

Escort’un beşinci nesli, sıradan aileler ve meraklılar için yapılmış bir otomobildi.
İlki genellikle diğer vücut stilleri için giderken, ikincisi coupe için düştü.

1990’a gelindiğinde, bir coupe’ye üç kapılı herhangi bir hatchback adı vermek zaten yaygındı ve pazar buna alışmaya başladı. Escort da bir istisna değildi, ama en azından coupe tarzı bir profile sahip olmaya çalıştı ve araca daha sportif motorlar ve geliştirilmiş süspansiyon sundu.

Escort, 80’lerin kutu görünümlü araçları ile 90’ların akıcı çizgileri arasında karma bir tasarıma sahipti. Farlar ve keskin, yatay çıtalara sahip ızgara hala geçmişte kalırken, otomobilin geri kalanı kavisli gövde panelleri ve farlardan arka lambalara kadar otomobilin genelinde bazı yatay çizgilerle geleceğe baktı. Eğimli bir bagaj kapısı, iki buçuk gövde tasarımına ilham veren çok kısa bir güverteye dönüştürüldü.

İç mekan, beş kapılı versiyondakine benziyordu. Takometre, her motor versiyonunda standart olarak takılmamıştı. Kardeşleri gibi, Escort 3 kapılı da esas olarak bir banliyö arabası olarak inşa edilmiş birkaç yakıt tasarruflu motorla donatıldı. Arkada sınırlı bir alan vardı, ancak daha uzun yolcular için bile ön tarafta yeterliydi.

Ford, 60 hp’lik tembel ama yakıt tasarruflu bir motordan başlayarak, motor bölmesine geniş bir motor yelpazesi yerleştirdi, ancak 150 hp sunan 2.0i versiyonuyla sportiflik kazandı.

Ford, Escort’un üçüncü neslini 1980’de tanıttı ve üç kapılı bir versiyon da dahil olmak üzere birkaç gövde şeklinde mevcuttu.
Ford’un Avrupa’da ürettiği kompakt boyutlu araç için en önemli değişiklik oldu. Tasarım ekibi işe boş bir kağıt yaprağıyla başladı. Selefinden farklı olarak, yeni Escort önden çekişli olmalıydı. Amerikan otomobil üreticisinin Avrupa şubesi tarafından inşa edilen ikinci FWD otomobiliydi. Diğeri ise birinci nesil Fiesta idi.

Patrick Le Quement, Escort serisi için çalışmaya 1976’da başladı ve onu düz çizgiler ve kama şeklinde hayal etti. 1974’te VW Golf’ün piyasaya sürülmesinden bu yana büyüyen bir trend olan eski versiyonun akıcı hatlarından hatchback tasarımına geçmeye çalıştı. Alman rakibinin aksine, Escort dikdörtgen farlara ve arka camın arkasında çok kısa bir bagaj kapağına sahipti. Tasarım ekibi, üç kapılı versiyon için sabit arka yan camlar ve daha uzun kapılar yaptı.

İçeride, köşeleri yuvarlatılmış düz çizgiler tasarımı. Kapı kolçakları gibi temas yüzeylerine yumuşak malzemeler eklendi. Donanım seviyesine ve motor versiyonuna bağlı olarak, otomobil üreticisi gösterge tablosuna bir takometre taktı veya takmadı. Birinci sınıf XR3, stereo kaset çalar için kullanılan bir orta konsol, bir kül tablası ve bir saklama bölmesi içeriyordu.

Ford, kaputun altına 132 beygirlik turboşarjlı bir benzin ünitesi de dahil olmak üzere geniş bir motor yelpazesi yerleştirdi ve ana rakibi Golf GTI’dan çok daha hızlıydı. Ancak güvenilirlik sorunları diğer Almanların daha iyi satış yapmasına neden oldu.