A Ford introduziu a sexta geração do Escort em 1995, mas o carro era tão parecido com a quinta geração que foi preciso um olhar atento para ver as diferenças.
Havia uma nova tendência de design no mercado que se concentrava em linhas curvas e bordas arredondadas. Os designers da Ford pegaram a quinta geração, fizeram algumas modificações sutis aqui e ali, e o carro estava pronto. Parecia melhor, mais moderno, mas não muito diferente do seu antecessor. Mas a Ford precisava de um novo veículo no segmento de compactos de rápido crescimento, e a versão de três portas era a que oferecia o visual esportivo para a geração mais jovem.

Para o Escort de 1995, a Ford introduziu um novo painel frontal com faróis menores arredondados no lado de entrada. A grade oval foi mantida em relação ao seu antecessor, mas o para-choque apresentava uma abertura arredondada e fina para resfriar o motor. Dependendo do nível de acabamento e das opções, o Escort de 1995 apresentava arruelas de faróis, mas o modelo básico apresentava pára-choques de plástico preto. Dos lados, o formato quadrado das maçanetas das portas foi alterado em favor das arredondadas.

No interior, um painel recém-projetado substituiu o antigo e quadrado. Seu painel de instrumentos foi estendido sobre a pilha central e as aberturas centrais. O rádio-cassete foi incluído na versão padrão, mas os vidros elétricos e os retrovisores não. Pelo menos, apresentava airbag do motorista e direção hidráulica. Na parte de trás, o banco dobrável e basculante também era padrão.

Sob o capô, a Ford manteve o motor de 1,4 litro para o modelo básico, mas toda a sua linha era com injeção de combustível. Três motores a diesel foram introduzidos para cobrir a demanda por carros de passageiros. Para aqueles que procuram um hot-hatch, a Ford ofereceu a versão 2000RS com um motor 2.0 de aspiração natural, com injeção de combustível, que fornecia 150 cv.

A quinta geração do Escort foi um carro construído para famílias comuns e entusiastas.
Enquanto o primeiro geralmente optou por outros estilos de carroceria, o último se apaixonou pelo cupê.

Em 1990, já era comum denominar um cupê qualquer hatchback de três portas, e o mercado começou a se acostumar com isso. O Escort não foi exceção, mas pelo menos tentou ter um perfil estilo cupê e ofereceu o veículo com motores mais esportivos e suspensão aprimorada.

O Escort apresentava um design misto, entre os veículos de aparência quadrada dos anos 80 e as linhas fluidas dos anos 90. Enquanto os faróis e a grade com lâminas horizontais afiadas ainda eram coisa do passado, o resto do carro olhava para o futuro com painéis de carroceria curvos e algumas linhas horizontais em todo o carro, dos faróis às lanternas traseiras. Uma porta traseira inclinada terminava em um deck muito curto, inspirando um design de dois corpos e meio.

O interior era semelhante ao da versão de cinco portas. O tacômetro não foi instalado como padrão em todas as versões do motor. Como seus irmãos, o Escort 3 portas foi equipado com alguns motores econômicos, construídos principalmente como um carro de passageiros. Havia espaço limitado na parte de trás, mas suficiente na frente, mesmo para ocupantes mais altos.

A Ford instalou uma ampla gama de motores no compartimento do motor, começando com um motor preguiçoso, mas econômico, de 60 cv, mas ganhou a esportividade com a versão 2.0i que oferecia 150 cv.

A Ford introduziu a terceira geração do Escort em 1980 e estava disponível em algumas formas de carroceria, incluindo uma versão de três portas.
Foi a mudança mais significativa para o veículo compacto construído pela Ford na Europa. A equipe de design começou com uma folha de papel em branco. Ao contrário de seu antecessor, o novo Escort tinha que ser de tração dianteira. Foi o segundo carro FWD construído pela filial europeia da montadora americana. O outro foi o Fiesta de primeira geração.

Patrick Le Quement iniciou o trabalho para a linha Escort em 1976 e imaginou-a com linhas retas e formato em cunha. Ele tentou passar das linhas fluidas da versão mais antiga para um design hatchback, uma tendência que cresceu desde o lançamento do VW Golf em 1974. Ao contrário de seu concorrente alemão, o Escort apresentava faróis retangulares e uma tampa muito curta atrás da janela traseira. Para a versão de três portas, a equipe de design fez janelas laterais traseiras fixas e portas mais longas.

No interior, o design de linhas retas com cantos arredondados. Materiais macios foram adicionados às superfícies de contato, como os apoios de braços das portas. Dependendo do nível de acabamento e da versão do motor, a montadora instalou ou não um tacômetro no painel de instrumentos. O XR3 top de linha apresentava um console central usado para o toca-fitas estéreo, um cinzeiro e um compartimento de armazenamento.

A Ford instalou uma ampla gama de motores sob o capô, incluindo uma unidade a gasolina turbo que oferecia 132 cv, e era muito mais rápido que seu principal rival, o Golf GTI. Mas os problemas de confiabilidade fizeram com que o outro alemão vendesse melhor.