Ford представил шестое поколение Escort в 1995 году, но автомобиль был настолько похож на пятое поколение, что нужно было внимательно следить, чтобы увидеть различия.
На рынке появилась новая тенденция дизайна, которая сосредоточилась на изогнутых линиях и закругленных краях. Дизайнеры Ford просто взяли пятое поколение, внесли некоторые тонкие модификации тут и там, и машина была готова. Он выглядел лучше, моднее, но не слишком отличался от своего предшественника. Но Ford нуждался в новом автомобиле в быстрорастущем сегменте компактных автомобилей, и именно трехдверная версия предлагала спортивный вид молодому поколению.

Для Escort 1995 года Ford представил новую переднюю панель с меньшими фарами, закругленными на входной стороне. Овальная решетка радиатора осталась от его предшественника, но в бампере было закругленное узкое отверстие для охлаждения двигателя. В зависимости от уровня отделки салона и опций Escort 1995 года имел омыватели фар, но базовая модель имела черные пластиковые бамперы. С боков квадратная форма дверных ручек была изменена на округлую.

Внутри новая приборная панель заменила старую квадратную. Его приборная панель была расширена над центральной стойкой и центральными вентиляционными отверстиями. Магнитола была включена в стандартную версию, а электростеклоподъемники и зеркала - нет. По крайней мере, в нем были подушка безопасности водителя и гидроусилитель руля. Сзади складная и наклоняемая скамья также была стандартной.

Под капотом Ford сохранил 1,4-литровый двигатель базовой модели, но вся его линейка была с впрыском топлива. Были введены три дизельных двигателя, чтобы удовлетворить спрос на пригородные автомобили. Тем, кто ищет хот-хэтч, Ford предложил версию 2000RS с безнаддувным 2,0-литровым инжекторным двигателем мощностью 150 л.с.

Пятое поколение Escort было автомобилем, созданным для простых семей и энтузиастов.
В то время как первые обычно выбирали другие варианты кузова, вторые выбрали купе.

К 1990 году уже было принято называть купе любой трехдверный хэтчбек, и рынок начал к этому привыкать. Escort не стал исключением, но, по крайней мере, он попытался создать профиль в стиле купе и предложил автомобиль с более спортивными двигателями и улучшенной подвеской.

Escort отличался смешанным дизайном между квадратными автомобилями 80-х и плавными линиями 90-х. В то время как фары и решетка с острыми горизонтальными планками все еще остались в прошлом, остальная часть автомобиля смотрела в будущее с изогнутыми панелями кузова и некоторыми горизонтальными линиями поперек автомобиля от фар до задних фонарей. Наклонная задняя дверь заканчивалась очень короткой палубой, вдохновляя дизайн кузова на два с половиной.

Интерьер был похож на тот, что был у пятидверной версии. Тахометр не входил в стандартную комплектацию каждой версии двигателя. Как и его братья и сестры, 3-дверный Escort был оснащен несколькими экономичными двигателями, построенными в основном как пригородный автомобиль. Сзади было мало места, но спереди было достаточно даже для высоких пассажиров.

Ford установил в моторном отсеке широкий спектр двигателей, начиная с ленивого, но экономичного двигателя мощностью 60 л.с., но приобретая спортивность с версией 2.0i, которая предлагала 150 л.с.

Ford представил третье поколение Escort в 1980 году, и оно было доступно в нескольких формах кузова, включая трехдверную версию.
Это было самое значительное изменение для компактного автомобиля, производимого Ford в Европе. Команда дизайнеров начала с чистого листа бумаги. В отличие от своего предшественника, новый Escort должен был быть переднеприводным. Это был второй переднеприводной автомобиль, построенный европейским отделением американского автопроизводителя. Второй была Fiesta первого поколения.

Патрик Ле Кеман начал работу над линейкой Escort в 1976 году и представил ее с прямыми линиями и клиновидной формой. Он попытался перейти от плавных линий старой версии к дизайну хэтчбека - тенденция, которая усилилась с момента запуска VW Golf в 1974 году. В отличие от своего немецкого конкурента, Escort отличался прямоугольными фарами и очень короткой крышкой багажника за задним стеклом. Для трехдверной версии команда дизайнеров сделала фиксированные задние боковые окна и более длинные двери.

Внутри прямолинейный дизайн со скругленными углами. На контактные поверхности, такие как подлокотники дверей, были добавлены мягкие материалы. В зависимости от уровня отделки салона и версии двигателя автопроизводитель устанавливал тахометр в комбинацию приборов или нет. Топовый XR3 имел центральную консоль, используемую для кассетного стереоплеера, пепельницу и отделение для хранения вещей.

Форд устанавливал под капот широкий спектр двигателей, в том числе бензиновый агрегат с турбонаддувом мощностью 132 л.с., и он был намного быстрее, чем его главный конкурент, Golf GTI. Но проблемы с надежностью сделали продажи других немецких автомобилей лучше.