La Mustang Mach-E GT n’était pas le genre de Mustang que John Oros imaginait au milieu des années 60, mais elle était sûrement plus rapide que n’importe quelle muscle car de cette époque, même avec cinq personnes à bord.
En 1964, JFK était au bureau et Mustang a lancé la culture de la pony-car. Avance rapide de près de six décennies, et il y avait encore des questions sans réponse sur JFK, mais nous savions que le multisegment alimenté par batterie était loin de ce que Ford imaginait à propos d’une voiture de sport lorsqu’il a présenté la Mustang 1964 ½.

Contrairement à la Mach-E standard, la GT arborait une couleur orange unique et quelques détails fins qui la rendaient différente de sa sœur moins puissante. Sa large calandre noire hexagonale mettait en vedette l’emblématique cheval sauvage illuminé. Le pare-chocs avant était différent, tandis que le tablier comportait les volets de calandre actifs. Un séparateur plus agressif a capté l’air et l’a détourné vers les côtés à travers une paire d’évents, créant un rideau d’air autour du véhicule. Les seuils latéraux inférieurs noir piano donnaient au profil un aspect plus mince et plus bas au sol de ses côtés. À l’arrière, il ressemblait beaucoup à la Mustang Mach-E ordinaire.

À l’intérieur, les concepteurs de Ford n’ont pas pris la peine de trop rehausser l’apparence. Bien sûr, il y avait des coutures GT autour de la cabine sur les sièges, le volant, l’accoudoir central et les seuils de porte. Mais les sièges renforcés étaient presque les mêmes, et il n’y avait pas de garnitures uniques en fibre de carbone comme prévu dans un véhicule aussi performant.

Sous la peau, Ford a installé deux moteurs électriques qui fournissaient 480 ch pour les deux versions GT. Le modèle régulier offrait 600 lb-pi (814 Nm) de couple, tandis que la version Performance ajoutait 34 lb-pi (46 Nm) de plus.