Mustang Mach-E GT был не таким, каким его представлял себе Джон Орос в середине 60-х, но он определенно был быстрее любого маслкара той эпохи, даже с пятью людьми на борту.
Еще в 1964 году в офисе работал Джон Кеннеди, и Мустанг положил начало культуре пони-каров. Перенесемся вперед почти на шесть десятилетий, и все еще остались без ответа вопросы о JFK, но мы знали, что кроссовер с батарейным питанием был далек от того, что Ford представлял себе спортивный автомобиль, когда он представил 1964 ½ Mustang.

В отличие от стандартного Mach-E, GT отличался уникальным оранжевым цветом и несколькими мелкими деталями, благодаря которым он отличался от своего менее мощного собрата. На его широкой шестиугольной черной решетке была изображена легендарная дикая лошадь с подсветкой. Передний бампер был другим, а на фартуке появились активные жалюзи решетки радиатора. Более агрессивный сплиттер улавливал воздух и отводил его в стороны через пару дефлекторов, создавая воздушную завесу вокруг автомобиля. Черные нижние боковые пороги цвета рояльного лака сделали профиль более стройным и ниже к земле с боков. Сзади он был очень похож на обычный Mustang Mach-E.

Внутри дизайнеры Ford не стали слишком улучшать внешний вид. Конечно, по всему салону на сиденьях, рулевом колесе, центральном подлокотнике и дверных порогах были прострочки GT. Но сиденья с подушками были почти такими же, и не было уникальной отделки из углеродного волокна, как ожидалось в автомобиле с такими характеристиками.

Под кожу Ford установил два электродвигателя, которые обеспечивали обе версии GT мощностью 480 л.с. Обычная модель предлагала 600 фунт-футов (814 Нм) крутящего момента, а версия Performance добавила еще 34 фунта-фута (46 Нм).