Avant la chute du rideau de fer à la fin des années 80, la plupart des pays communistes d’Europe de l’Est avaient au moins une marque automobile nationale.
Les seules exceptions étaient les Hongrois et les Bulgares. En Pologne, le gouvernement avait déjà un accord avec Fiat depuis 1932, ils ont donc continué et poursuivi leurs activités après la Seconde Guerre mondiale. Au milieu des années 70, Fiat et le gouvernement polonais ont travaillé ensemble et ont créé une nouvelle génération de véhicules, appelée FSO Polonez. La production a commencé en 1978.

Le prototype de base FSO Polonez Kombi a été présenté en 1998 et la production a commencé en 1999, dans le cadre d’une joint-venture entre FSO et Daewoo. Le moteur était basé sur une unité Polonez de 1,6 litre de 1987, mais avec injection de carburant. Étrangement, la version à injection de carburant avait moins de performances que la version à carburateur d’origine. C’était encore pire qu’un moteur Daewoo de 1,5 litre. Il avait 80 ch et seulement 125 Nm (92 lb-pi) de couple. La voiture avait un poids de 1160 kg (2557 lbs) et elle avait un succès limité.

En 2002, seuls quelques modèles Kombi avaient été fabriqués lorsque l’usine a fermé. Daewoo s’est retiré de la Pologne et l’entreprise a fermé ses portes. FSO est resté une ancienne gloire de l’industrie automobile polonaise, même s’il n’a rien produit de mieux qu’un bon véhicule pour 1978.