Antes da queda da Cortina de Ferro no final dos anos 80, a maioria dos países comunistas da Europa Oriental tinha pelo menos uma marca nacional de automóveis.
As únicas exceções foram húngaros e búlgaros. Na Polônia, o governo já tinha um acordo com a Fiat desde 1932, então eles continuaram seus negócios após a Segunda Guerra Mundial. Em meados dos anos 70, a Fiat e o governo polonês trabalharam juntos e fizeram uma nova geração de veículos, chamada FSO Polonez. A produção começou em 1978.

O protótipo base da FSO Polonez Kombi foi exibido em 1998 e a produção começou em 1999, sob uma joint-venture entre a FSO e a Daewoo. O motor foi baseado em uma unidade de 1,6 litros Polonez de 1987, mas com injeção de combustível. Estranhamente, a versão com injeção de combustível teve menos desempenho do que a versão original carburada. Era ainda pior do que um motor Daewoo de 1,5 litro. Tinha 80 hp e apenas 125 Nm (92 lb-ft) de torque. O carro tinha um peso de 1160 kg (2557 lbs) e teve sucesso limitado.

Em 2002, apenas alguns modelos Kombi foram fabricados quando a fábrica fechou. Daewoo se afastou da Polônia e a empresa fechou suas portas. A FSO permaneceu uma antiga glória da indústria automotiva polonesa, embora não tenha produzido nada melhor do que um veículo bom, para 1978.