GMC a lancé le Sierra AT4 en 2018 en tant que principal concurrent du Ford F150 en titre, mais pas n’importe quel 150; la version Raptors.
Les camionnettes d’une demi-tonne étaient souvent utilisées pour des situations tout-terrain, et les constructeurs automobiles les rendaient de plus en plus capables d’aller au milieu de nulle part et de revenir sans trop d’agitation. Mais au final, tout dépend de la garde au sol, des pneus, de la puissance et de la traction. Quand l’un d’entre eux est parti, les autres ne peuvent rien faire. GMC a essayé de résoudre autant de problèmes que possible, donnant plus de puissance, plus de traction et une meilleure garde au sol à la Sierra sous la forme AT4.

La première différence notable entre un AT4 et un Sierra ordinaire était la hauteur. Avec un kit de levage de 2 pouces de série, l’AT4 était plus grand et paraissait donc plus impressionnant sur la route. À l’avant, les gros phares et la calandre noire dominaient les routes. Contrairement à ses frères et sœurs, il comportait deux crochets de remorquage rouges. Sur ses côtés, les moulures en plastique à l’intérieur des passages de roue faisaient paraître l’espace plus petit, mais il était assez grand pour mettre un pack de six sur la roue sans aucun problème.

L’intérieur était digne d’un séjour d’une nuit s’il était bloqué dans les bois. Il était large, spacieux et pouvait accueillir jusqu’à cinq personnes, mais seuls deux pouvaient bien dormir sur les larges sièges avant, séparés par une console centrale, suffisamment large pour servir de table de chevet. GMC a installé un affichage tête haute couleur pour le conducteur et un rétroviseur de caméra arrière.

GMC proposait le Sierra AT4 avec un moteur V8 de 5,3 litres de série, tandis qu’un V8 de 6,2 litres et un turbodiesel de 3,0 litres étaient proposés en option. Pour une meilleure traction, le constructeur automobile a installé un blocage de différentiel arrière standard et une boîte de transfert à deux vitesses.

Il fut un temps où les camionnettes n’étaient que des camionnettes, sans caractéristiques de commodité et avec un design intérieur rudimentaire.
Le GMC Sierra Denali n’est qu’un exemple de la façon dont les choses ont évolué au fil du temps, étant l’une des camionnettes les plus luxueuses sur le marché.

Pour 2019, le Denali présentait de nombreuses fonctionnalités innovantes pour offrir un maximum de fonctionnalité et de confort.

La luxueuse camionnette était équipée du hayon le plus innovant de l’industrie automobile. La partie inférieure de celui-ci descendait et servait de marche, la petite marche pouvait également être utilisée comme une cargaison arrêtée si elle était repliée et la moitié supérieure pouvait être abaissée et ajoutée à la marche, se transformant en une butée de cargaison accrue. Et ce n’était pas difficile à faire, le hayon comportant 2 boutons pour une action facile.

À l’avant, le Denali était tout simplement massif, avec une énorme calandre chromée et des phares antibrouillard de la taille d’un phare de voiture plus petite.

À l’intérieur, le Denali offrait de multiples espaces de rangement et même deux boîtes à gants distinctes. Le rétroviseur intérieur était très fonctionnel, offrant une vue beaucoup plus large de ce qui se trouvait derrière en utilisant la caméra de recul au lieu de l’image réelle obstruée, et une voiture de la taille d’un Denali était beaucoup plus facile à manœuvrer.

Toutes les commandes étaient placées de manière intuitive et faciles à utiliser, les conducteurs pouvaient choisir le mode de conduite préféré en basculant entre Tour, Sport, Off Road et Tow/Haul. Les autres caractéristiques comprenaient des sièges chauffants, des dossiers chauffants, des sièges refroidis, 2 ports USB et un ménage régulier et même un énorme affichage tête haute. En mode hors route, le système affichait même l’angle du véhicule, offrant une expérience appropriée et une sécurité accrue.

Outre les informations habituelles sur l’état du véhicule, avec le Denali, les conducteurs pouvaient également voir la durée de vie du filtre à air et la durée de vie des plaquettes de frein en pourcentage.

Le tout nouveau pick-up pleine grandeur GMC Sierra 1500 2014 est le camion le plus puissant, le plus perfectionné et le plus raffiné des 110 ans d’histoire de la marque.
Le nouvel extérieur audacieux du GMC Sierra abrite l’un des trois tout nouveaux moteurs EcoTec3, une cabine entièrement mise à jour avec la connectivité IntelliLink de nouvelle génération disponible et d’autres fonctionnalités conçues pour les propriétaires de camions les plus exigeants. Des matériaux haut de gamme, une attention aux détails et une technologie ciblée définissent le tout nouvel habitacle du GMC Sierra. De nouveaux matériaux doux au toucher et des garnitures en aluminium livrables offrent un intérieur axé sur l’espace utilisable et productif. Pour la première fois sur les modèles à cabine allongée, le Sierra 2014 est doté de nouvelles portes arrière à charnières avant avec poignées de traction extérieures à l’arrière, offrant un meilleur accès dans les espaces de stationnement étroits. Contrairement aux camions dotés de portes à charnières arrière, la disposition du Sierra permet aux passagers arrière d’entrer et de sortir du véhicule avec les portes avant fermées. Une suite de fonctions de sécurité active sera offerte en option pour le Sierra 2014, y compris l’alerte de collision avant, qui utilise une caméra orientée vers l’avant pour avertir le conducteur d’une collision imminente, et l’avertissement de sortie de voie, qui utilise la même caméra pour suivre la position du camion. par rapport aux marquages au sol d’une route.

Le tout nouveau pick-up pleine grandeur GMC Sierra 1500 2014 est le camion le plus puissant, le plus perfectionné et le plus raffiné des 110 ans d’histoire de la marque.
Le nouvel extérieur audacieux du GMC Sierra abrite l’un des trois tout nouveaux moteurs EcoTec3, une cabine entièrement mise à jour avec la connectivité IntelliLink de nouvelle génération disponible et d’autres fonctionnalités conçues pour les propriétaires de camions les plus exigeants. Des matériaux haut de gamme, une attention aux détails et une technologie ciblée définissent le tout nouvel habitacle du GMC Sierra. De nouveaux matériaux doux au toucher et des garnitures en aluminium livrables offrent un intérieur axé sur l’espace utilisable et productif. Pour la première fois sur les modèles à cabine allongée, le Sierra 2014 est doté de nouvelles portes arrière à charnières avant avec poignées de traction extérieures à l’arrière, offrant un meilleur accès dans les espaces de stationnement étroits. Contrairement aux camions dotés de portes à charnières arrière, la disposition du Sierra permet aux passagers arrière d’entrer et de sortir du véhicule avec les portes avant fermées. Une suite de fonctions de sécurité active sera offerte en option pour le Sierra 2014, y compris l’alerte de collision avant, qui utilise une caméra orientée vers l’avant pour avertir le conducteur d’une collision imminente, et l’avertissement de sortie de voie, qui utilise la même caméra pour suivre la position du camion. par rapport aux marquages au sol d’une route.

Le tout nouveau pick-up pleine grandeur GMC Sierra 1500 2014 est le camion le plus puissant, le plus perfectionné et le plus raffiné des 110 ans d’histoire de la marque.
Le nouvel extérieur audacieux du GMC Sierra abrite l’un des trois tout nouveaux moteurs EcoTec3, une cabine entièrement mise à jour avec la connectivité IntelliLink de nouvelle génération disponible et d’autres fonctionnalités conçues pour les propriétaires de camions les plus exigeants. Des matériaux haut de gamme, une attention aux détails et une technologie ciblée définissent le tout nouvel habitacle du GMC Sierra. De nouveaux matériaux doux au toucher et des garnitures en aluminium livrables offrent un intérieur axé sur l’espace utilisable et productif. Pour la première fois sur les modèles à cabine allongée, le Sierra 2014 est doté de nouvelles portes arrière à charnières avant avec poignées de traction extérieures à l’arrière, offrant un meilleur accès dans les espaces de stationnement étroits. Contrairement aux camions dotés de portes à charnières arrière, la disposition du Sierra permet aux passagers arrière d’entrer et de sortir du véhicule avec les portes avant fermées. Une suite de fonctions de sécurité active sera offerte en option pour le Sierra 2014, y compris l’alerte de collision avant, qui utilise une caméra orientée vers l’avant pour avertir le conducteur d’une collision imminente, et l’avertissement de sortie de voie, qui utilise la même caméra pour suivre la position du camion. par rapport aux marquages au sol d’une route.

Le GMC Sierra 2008 est arrivé sur le marché pendant les moments difficiles de la crise financière mondiale dans trois formes de carrosserie, et le véhicule à double usage le plus pratique était le 1500 Crew Cab.
GMC n’était pas une recrue dans le domaine des camionnettes puisqu’elle a construit des véhicules pendant plus d’un siècle et que sa spécialité était le segment des véhicules utilitaires. Le Sierra en était déjà à sa troisième génération et, grâce à sa version à cabine multiplace, c’était un bon choix pour ceux qui avaient besoin d’un camion pour le travail et d’un véhicule d’extérieur pour le week-end en famille. Il a été construit sur la plate-forme T900, qui s’est avérée bien meilleure que celle qu’elle a remplacée.

Comme son prédécesseur, la Sierra était disponible en quelques versions de carrosserie, en commençant par un châssis-cabine et en allant jusqu’à la grande version à cabine multiplace. Son pare-brise incliné à 57 degrés a diminué le bruit du vent et la résistance aérodynamique, augmentant le rendement énergétique. Pour ajouter une apparence plus dynamique, la Sierra comportait des passages de roue évasés. Pour la version Crew Cab, GMC a proposé la Sierra avec quelques options de longueur de lit, selon les besoins du propriétaire.

À l’intérieur, la Sierra offrait de la place pour jusqu’à cinq passagers. Grâce à la nouvelle plate-forme, le constructeur automobile a pu construire un plancher plus plat à l’arrière. Cela a conduit à une augmentation de l’espace pour les jambes pour ceux qui sont assis sur le banc. À l’avant, le conducteur et son passager profitaient d’un grand tableau de bord avec une face avant plate et une console centrale pour la climatisation et le système audio/infodivertissement, selon les options.

Le constructeur proposait la Sierra avec un choix de quatre moteurs couplés de série à une boîte automatique à 4 rapports. Il était disponible en version 2WD ou 4WD.

La troisième génération de la Sierra a été introduite en 2006 en tant que modèle 2007, et les camions légers sont apparus sur le marché en 2006.
Avec plus d’un siècle d’expérience sur le marché, GMC Trucks savait déjà ce que ses clients attendaient de leurs camionnettes. Même s’il ne pouvait pas battre le Ford dans les chiffres de vente, cela ne signifiait pas qu’il y avait quelque chose qui n’allait pas dans la façon dont le véhicule a été construit. Cela ressemblait plus au prix du véhicule. La plate-forme T900 offrait de meilleures solutions et des moteurs plus puissants que son prédécesseur, le T800.

Comme son prédécesseur, la Sierra était disponible en quelques versions de carrosserie, en commençant par un châssis-cabine et en allant jusqu’à la grande version à cabine multiplace. Son pare-brise incliné à 57 degrés a diminué le bruit du vent et la résistance aérodynamique, augmentant le rendement énergétique. Pour ajouter une apparence plus dynamique, la Sierra comportait des passages de roue évasés. Pour la version Extended Cab, il comportait une paire de portes à l’avant et des portes battantes à l’arrière. Le lit à l’arrière était disponible en trois tailles de 5,75 ‘(1752 mm), 6,5’ (1981 mm) et 8’ (2438 mm) sur trois empattements différents.

À l’intérieur, le GMC Sierra offrait jusqu’à cinq places assises, avec suffisamment de place pour les occupants avant et une taille décente pour les occupants arrière. Comme la plupart des camionnettes sur le marché, il offrait un grand tableau de bord, avec un sélecteur de vitesses monté sur la colonne de direction pour la transmission automatique.

Le constructeur proposait la Sierra avec un choix de quatre moteurs couplés de série à une boîte automatique à 4 rapports. Il était disponible en version 2WD ou 4WD.

GMC a présenté la troisième génération de la Sierra en 2006 et, un an plus tard, il a introduit l’option de cabine régulière, qui n’était pas destinée uniquement aux travailleurs.
Avec plus d’un siècle d’expérience sur le marché, GMC Trucks savait déjà ce que ses clients attendaient de leurs camionnettes. Même s’il ne pouvait pas battre le Ford dans les chiffres de vente, cela ne signifiait pas qu’il y avait quelque chose qui n’allait pas dans la façon dont le véhicule a été construit. Cela ressemblait plus au prix du véhicule. La plate-forme T900 offrait de meilleures solutions et des moteurs plus puissants que son prédécesseur, le T800.

Comme son prédécesseur, la Sierra était disponible en quelques versions de carrosserie, en commençant par un châssis-cabine et en allant jusqu’à la grande version à cabine multiplace. Son pare-brise incliné à 57 degrés diminuait la résistance aérodynamique, augmentait le rendement énergétique et réduisait le bruit du vent. Pour ajouter une apparence plus dynamique, la Sierra comportait des passages de roue évasés. Pour la version Regular Cab, il comportait une paire de portes à l’avant et un lit à l’arrière disponibles en trois tailles : 5,75’ (1752 mm), 6,5’ (1981 mm) et 8’ (2438 mm) sur trois différentes empattements.

À l’intérieur, le GMC Sierra offrait de la place pour deux passagers. Comme la plupart des camionnettes sur le marché, il offrait un grand tableau de bord, avec un sélecteur de vitesses monté sur la colonne de direction pour la transmission automatique. Selon le niveau de finition, la Sierra Regular-Cab pourrait être équipée d’un système de navigation par satellite, d’un intérieur gainé de cuir et de garnitures en bois sur le tableau de bord et les panneaux de porte.

Le constructeur proposait la Sierra avec un choix de quatre moteurs couplés de série à une boîte automatique à 4 rapports. Il était disponible en version 2WD ou 4WD.