Holden a présenté un lifting final pour le Commodore Wagon en 2015, améliorant l’apparence de la voiture et ajoutant quelques goodies à l’intérieur.
En 2015, la plaque signalétique du Commodore avait déjà 37 ans. Lorsque la version rénovée du VFII, les clients savaient déjà que GM avait l’intention de fermer l’usine Holden d’Elizabeth, où elle fabriquait la voiture, mais cela n’avait plus d’importance. La voiture était déjà là et avait des points forts pour le marché australien. Sa revanche a été la dernière gamme qui a fait regretter davantage de locaux de ne pas les acheter en plus grand nombre.

Selon la version, le VFII Commodore arborait une nouvelle face avant. Pour le niveau Redline, le plus puissant, un nouveau kit aérodynamique permettait à plus d’air froid de pénétrer sous le capot, tandis que les évents latéraux sur le tablier avant déviaient le flux d’air vers les côtés. Sur le capot, le constructeur a installé de véritables conduits pour évacuer l’air chaud du compartiment moteur. À l’arrière, le toit plus allongé couvrait la zone du coffre. Une autre amélioration concerne les feux arrière, qui ont reçu un traitement à LED.

À l’intérieur, la cabine est restée la même, mais il y a eu un ajustement mineur pour les réglages de la voiture. Le modèle SS a reçu un système bimodal qui permettait un son plus fort et plus profond pour l’échappement. Grâce à cela, l’échappement a envoyé 10 dB de plus dans la cabine. Ces tuyaux plus bruyants sonnaient encore plus fort sur la version break puisqu’il n’y avait pas de mur entre le coffre et la zone des passagers.

La modification la plus importante a été l’introduction du moteur LS3 d’une cylindrée de 6,2 litres, qui a remplacé l’ancien V8 de 6,0 litres.