Dans sa quête d’offrir un concurrent plus sportif pour le marché des cabriolets haut de gamme, Infiniti a introduit la gamme IPL sur la gamme G-Convertible déjà connue.
La gamme Infiniti Performance Line a pris le G-Cabriolet ordinaire et l’a transformé en un véhicule plus sportif. Il a été conçu pour concurrencer les constructeurs automobiles européens Premium. Mais il ne pouvait pas offrir trop de choix de moteurs, alors IPL a pris un bon moteur et l’a amélioré.

L’IPL G-Convertible présentait un pare-chocs avant différent et un look plus agressif que le cabriolet G37 ordinaire de l’extérieur. Deux lignes en forme de V partaient du tablier et étaient prolongées jusqu’au capot et reliées aux montants A. La calandre chromée rehaussait l’image de la voiture. À l’arrière, deux gros tuyaux ronds étaient placés sous le pare-chocs arrière. Une lèvre chromée a été ajoutée au coffre. Le toit rigide rétractable a été repris du G-Convertible.

À l’intérieur, l’Infiniti proposait l’IPL en deux traitements de couleur : Stone et Monaco Red. Ce dernier était une couleur exclusive pour la gamme IPL. Le système audio standard était un Bose à 13 haut-parleurs optimisé pour un toit fermé ou ouvert. Il utilisait la même unité d’infodivertissement que le G-Convertible, avec un écran tactile installé sur la console centrale.

Sous le capot, l’IPL offrait 18 chevaux de plus que le G ordinaire. La différence résidait dans le système de suspension qui offrait un réglage plus rigide et offrait une meilleure vitesse dans les virages. La transmission standard était une automatique à 7 rapports (double embrayage).

La série G était déjà un succès pour Infiniti, mais la marque japonaise pensait qu’il manquait quelque chose.
Le directeur de la planification a ajouté la dernière pièce au puzzle, un cabriolet.

On s’attendrait à ce que le cabriolet soit la même voiture que la berline, seulement un coupé topless. Vous ne pourriez pas avoir plus tort. L’ensemble de la voiture a été repensé : différents panneaux de carrosserie, une voie plus large et des feux arrière rafraîchis. L’un des inconvénients du cabriolet était la zone de chargement presque inexistante avec le toit replié.

L’équipement de série comprenait un système audio Bose à 13 haut-parleurs, une colonne de direction inclinable et télescopique assistée, une climatisation adaptative à deux zones (s’adaptant aux changements de vitesse), 6 coussins gonflables, des feux avant adaptatifs et un régulateur de vitesse intelligent.

Le G37 avait une option de moteur, le V6 de 3,7 litres déjà bien connu que l’on trouve également sur la berline. Le groupe motopropulseur développait 325 ch et 267 lb-pi de couple. Le moteur était couplé à une transmission manuelle à 6 vitesses ou à une boîte automatique à 7 vitesses avec palettes de changement de vitesse au volant.

Comme on pouvait s’y attendre, le prix du G37 n’était pas une bonne affaire, à partir de 45 000 $.

Le G37 avait un rival loyal, le cabriolet BMW Série 3. Assez difficile à battre BMW, car le G37 était le deuxième cabriolet jamais fabriqué par la marque japonaise.

Que choisiriez-vous, BMW ou Infinity ?