Стремясь предложить более спортивного конкурента на рынке кабриолетов премиум-класса, Infiniti представила линейку IPL в уже известной линейке G-Convertible.
Infiniti Performance Line взяла обычный G-Convertible и превратила его в более спортивный автомобиль. Он был разработан, чтобы конкурировать с европейскими производителями автомобилей премиум-класса. Но он не мог предложить слишком много вариантов двигателей, поэтому IPL взяла один хороший двигатель и улучшила его.

IPL G-Convertible отличался другим передним бампером и более агрессивным внешним видом, чем обычный кабриолет G37. Две V-образные линии начинались от фартука, продолжались до капота и соединялись с передними стойками. Хромированная решетка радиатора увеличила имидж автомобиля. В задней части две большие круглые трубы разместили под задним бампером. На багажник была добавлена хромированная губа. Убирающаяся жесткая крыша была перенесена от G-Convertible.

Внутри Infiniti предлагала IPL в двух цветовых решениях: Stone и Monaco Red. Последний был эксклюзивным цветом для линейки IPL. Стандартной звуковой системой была система Bose с 13 динамиками, оптимизированная как для закрытого, так и для открытого верха. В нем использовался тот же информационно-развлекательный блок, что и в G-Convertible, с сенсорным экраном, установленным на центральной консоли.

Под капотом IPL предлагал на 18 лошадиных сил больше, чем обычный G. Разница заключалась в системе подвески, которая предлагала более жесткую настройку и обеспечивала лучшую скорость прохождения поворотов. Стандартной коробкой передач был 7-ступенчатый автомат (двойное сцепление).

Серия G уже была успешной для Infiniti, но японский бренд думал, что чего-то не хватает.
Директор по планированию добавил последний элемент головоломки — кабриолет.

Вы ожидаете, что кабриолет будет таким же автомобилем, как и седан, только купе топлесс. Вы не могли бы быть более неправильно. Весь автомобиль был переработан: другие панели кузова, более широкая колея и обновленные задние фонари. Одним из недостатков кабриолета было почти полное отсутствие грузового отсека при сложенной крыше.

В стандартную комплектацию входили аудиосистема Bose с 13 динамиками, рулевая колонка с электроприводом наклона и выдвижением, адаптивный двухзонный климат-контроль (адаптирующийся к изменению скорости), 6 подушек безопасности, адаптивные передние фары и интеллектуальный круиз-контроль.

У G37 был один вариант двигателя, уже хорошо известный 3,7-литровый V6, который также использовался на седане. Силовая установка развивала 325 л.с. и 267 фунт-фут крутящего момента. Двигатель сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками.

Как и следовало ожидать, цена G37 не была выгодной, начиная с 45 000 долларов.

У G37 был достойный соперник — кабриолет BMW 3 серии. Довольно сложно превзойти BMW, так как G37 был вторым кабриолетом, когда-либо произведенным японским брендом.

Что бы вы выбрали, БМВ или Инфинити?