La première génération du Land Rover Range Rover Sport a été lancée en 2005 et elle a été modifiée en 2013 lors de la sortie de la deuxième génération.
En 2017, un lifting a été introduit.

Le Range Rover Sport 2018 a reçu de nombreuses améliorations dans tous les domaines importants : extérieur, intérieur et transmission. Mais la voiture était fidèle à ses racines fondamentales, en tant que véhicule adapté au tout-terrain difficile et pouvant toujours être conduite dans des villes surpeuplées et bien paraître devant l’Opéra.

Les nouveaux phares à LED étaient montés de série, mais proposés en quatre niveaux : LED, Matrix, Pixel et Pixel-laser LED. Alors que la première version offrait un bon éclairage pour la route avec 24 LED, la version supérieure offrait 144 diodes électroluminescentes pouvant éclairer la route jusqu’à 500 mètres. Dans le pare-chocs nouvellement conçu, les phares antibrouillard à LED étaient plus minces et plus lumineux. À l’arrière, un aileron plus grand a été installé pour éviter la saleté sur la lunette arrière.

À l’intérieur, le Range Rover Sport a fait l’objet d’une refonte complète avec l’introduction du moniteur à écran tactile à double vue du Range Rover Velar. Les nouveaux sièges avant, plus minces, offraient un meilleur soutien du corps. La version standard offrait des réglages à 8 voies et une version supérieure avec jusqu’à 16 voies. Pour améliorer la qualité de l’air intérieur, le Range Rover Sport a été équipé d’un système d’ionisation de l’air.

Alors que l’hybride rechargeable et le SVR étaient des versions spéciales pour le Range Rover Sport, les autres versions étaient équipées d’un choix de trois moteurs à essence ou diesel. La transmission standard était une automatique à 8 rapports. Toutes les versions étaient équipées d’un système de traction intégrale et d’une gamme basse pour les situations de conduite difficiles et hors route.

Land Rover a décidé d’introduire un tout nouveau membre de la famille de moteurs Ingenium en l’installant d’abord sous le capot d’une édition spéciale du Range Rover Sport, qui porte étrangement le nom de HST.
La voiture elle-même est quasi-identique à un Range Rover Sport ordinaire, à l’exception de quelques badges spéciaux et de garnitures en fibre de carbone sur le capot, la calandre, les bouches d’aération latérales et le hayon.

La vraie nouveauté se trouve sous ce capot plat, où un moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres a été associé à un démarreur / moteur intégré qui tire son jus d’une petite batterie lithium-ion de 48 volts.

Essentiellement un hybride doux dans la veine des six cylindres en ligne similaires de Mercedes-Benz, le nouveau moteur Jaguar Land Rover fait partie d’un plan d’investissement de 1 milliard de livres sterling dans les moteurs modulaires Ingenium. L’énergie électrique récoltée par le système de 48 volts grâce au freinage régénératif est utilisée soit pour assister le moteur à combustion interne, soit pour alimenter un compresseur électrique.

Avec pas moins de 400 chevaux et 550 Nm de couple pour une cylindrée de 3,0 litres, le moteur du Range Rover Sport HST est plus réactif et intrinsèquement mieux équilibré que le V6 qu’il remplace. De plus, l’ajout du compresseur électrique aux côtés d’un turbocompresseur à double volute élimine pratiquement le décalage du turbo. Après la TVH, il sera également disponible sur d’autres produits JLR.

Le Range Rover 2014 capture l’ADN distinctif de son prédécesseur, mais il contient 75 % de pièces uniques.
Il a un extérieur audacieux et progressif, une nouvelle interprétation du design des modèles actuels. Il présente un pare-brise plus incliné et une ligne de toit inclinée, qui lui confèrent un caractère sportif. Il a un empattement plus long de 178 mm pour permettre plus d’espace intérieur et pour faciliter l’accès des passagers arrière. De plus, il est 149 mm plus court et 55 mm plus bas que le nouveau Range Rover et 45 kg plus léger. Les éléments de conception comprennent le capot à clapet, le toit flottant, les ouïes d’aération latérales, les passages de roue plus audacieux et la célèbre calandre en nid d’abeille à deux barres. Les feux avant et arrière redessinés se fondent dans les épaules de la carrosserie, lui donnant une apparence plus élégante. Le nouveau Range Rover Sport a été conçu pour offrir une dynamique sur route considérablement améliorée. Il est doté d’une plate-forme monocoque en aluminium à la pointe de la technologie, 39% plus légère que la précédente, qui a été équipée d’une toute nouvelle suspension avant et arrière légère. En outre, il dispose de systèmes 4WD intelligents permanents qui permettent de conduire sur les surfaces à faible adhérence les plus difficiles.

Land Rover travaillait déjà sur le modèle rénové du Range Rover Sport lorsque Ford l’a vendu à Tata Industries, mais il a poursuivi son travail et a introduit la version mise à jour en 2009.
C’était le premier produit lancé par Land Rover après que Ford les ait vendus. Même si en 2009 la crise financière mondiale n’était pas encore terminée en Europe, le constructeur automobile avait de grands espoirs pour la version rafraîchie, qui offrait beaucoup de confort et un look amélioré. De plus, ses nouveaux moteurs ont été grandement améliorés.

La nouvelle version comportait un nouveau carénage avant avec LED circulaire pour les feux de jour. Une latte horizontale traversait sa grille en maille d’argent. Le constructeur automobile a ajouté deux phares antibrouillard dans le pare-chocs enveloppé de plastique et un bouclier sur le côté inférieur, et un nouvel ensemble de feux arrière avec une lentille transparente sur les lampes réarrangées à l’intérieur à l’arrière. Comme son prédécesseur, la voiture était basée sur la même plate-forme que le Land Rover Discovery mais avec un look plus sportif et luxueux.

Malgré son apparence massive, l’intérieur n’était pas si spacieux et l’espace aux coudes et aux hanches était limité pour trois passagers à l’arrière. C’était confortable pour quatre adultes. Entre les sièges avant, le constructeur automobile a ajouté une console centrale haute standard avec un grand compartiment de rangement. Selon le niveau de finition, il proposait soit une simple chaîne stéréo CD, soit une unité d’infodivertissement avec système de navigation.

Sous le capot, un ajout important était le nouveau moteur turbo-diesel de 3,0 litres, qui offrait presque les mêmes performances que le brûleur à mazout V-8 de 3,6 litres. Pour les unités à essence, le constructeur automobile a introduit le V-8 de 5,0 litres amélioré avec ou sans compresseur.

Le Land Rover Range Rover Sport a été une surprise intéressante en 2006 lors de son lancement.
Le marché était en pleine expansion et la demande de SUV ne cessait de crescendo. Alors propriété de Ford, la marque Land Rover a lancé une version plus sportive de son célèbre Range Rover.

Le Range Rover Sport avait le même châssis que le Discovery, mais la carrosserie était très différente. Une serre inclinée vers l’arrière et plus courte étaient les principales caractéristiques qui lui donnaient un aspect spécial. À l’intérieur, l’intérieur luxueux était plus proche du Range Rover phare que des matériaux de la gamme Discovery.

Pour le compartiment moteur, Land Rover a installé deux unités V8. Le modèle de base était de 4,4 litres à essence avec 300 ch tandis que la version supérieure avait le V8 suralimenté de 4,2 litres de Jaguar avec 390 ch. Les deux versions étaient accouplées à une transmission automatique à 6 rapports. La transmission intégrale était de série et, pour les capacités hors route, un différentiel à verrouillage central et une boîte de transfert à deux vitesses ont été installés. Les performances sur et hors route étaient très bonnes. Le sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph) a été obtenu en 7,2 secondes pour la version suralimentée tandis que la vitesse de pointe était de 209 km/h (130 mph) pour les deux variantes de moteur.

Le Range Rover Sport était équipé d’une suspension pneumatique pour une conduite plus confortable sur les routes et a pu augmenter la garde au sol du modèle pour le tout-terrain.