Mercedes-AMG a présenté le E53 en 2018 et, en 2020, il est venu avec la version lifting.
Certains ont estimé qu’il était sorti trop tôt. Mais c’était nécessaire, en raison de l’introduction imminente des normes Euro 6d.

La marque AMG a commencé comme tuner indépendant, spécialisé pour les véhicules Mercedes-Benz. Au fil du temps, le constructeur automobile allemand a acquis la petite entreprise indépendante d’Afallterbach et l’a transformée en un constructeur maison sous une marque différente. La E53 AMG était basée sur la Mercedes-Benz Classe E Coupé. Mais c’était plus qu’une simple voiture rebadgée.

AMG a radicalement relooké le coupé E53 AMG avec de nouveaux phares entièrement à LED à la coupe nette. Les powerdomes sur le capot amplifiaient l’impression de puissance. La section centrale du tablier avant a été dessinée en forme de A et a créé une plus grande prise d’air pour la calandre à cinq entretoises verticales. Les prises d’air extérieures comportaient deux lattes transversales qui étaient prolongées jusqu’au séparateur. À l’arrière, deux sorties d’échappement ovales ont été installées. La ligne de toit arquée inclinée vers l’arrière est restée la même, sans autres mods.

Pour l’intérieur, l’AMG E53 offrait une atmosphère à la fois luxueuse et sportive. Les deux écrans du groupe d’instruments et le système multimédia se sont mélangés sous le couvercle en verre commun du cockpit à écran large. Le conducteur pouvait choisir entre trois styles d’affichage AMG : “Modern Classic”, “Sport” et “Supersport”.

Le moteur était un moteur six cylindres en ligne biturbo. Un compresseur d’air a aidé les turbocompresseurs à atteindre leur niveau de suralimentation plus rapidement. De plus, il y avait une aide supplémentaire du démarreur-générateur EQ Boost. Grâce au système électrique 48 V, la voiture avait suffisamment de puissance dans les batteries pour donner au véhicule 16 kW (21 ch) supplémentaires et 250 Nm (184,3 lb-ft) de couple en cas de besoin. Et à chaque coup de pied, grâce à la transmission Speedshift TCT 9G, le moteur monte en régime rapidement.

Le coupé Mercedes-Benz Classe E était une superbe voiture et la façon dont l’AMG l’a transformé était tout simplement formidable.
Il l’a presque transformé d’un coupé élégant en une GT respectable.

Après que Mercedes-Benz ait décidé de transformer l’AMG en une marque distincte pour concurrencer Porsche, certains modèles étaient exclusivement AMG, tandis que certains véhicules de Mercedes-Benz ont été transformés. Cette dernière situation concernait le coupé Classe E, qui était proposé avec de bonnes versions de moteur.

Le coupé Classe E transformé avait une calandre spéciale à deux lames, un pare-chocs avant et un tablier dans un design A, des seuils latéraux spécifiques, un diffuseur arrière et un tuyau d’échappement rond avec des éléments de garniture en chrome brillant. Sur le coffre, il y avait un becquet peint de la même couleur que la voiture, mais il était proposé en option en fibre de carbone.

À l’intérieur de la E53, il y a un mélange de luxe et de sportivité. Des sièges renforcés recouverts de cuir, deux écrans 12” sur le tableau de bord et de nombreuses fonctionnalités pour le confort. Mais la vraie différence entre la E 53 AMG et un Coupé Classe E se situe sous la carrosserie.

Le moteur était un moteur six cylindres en ligne biturbo. Pour aider à réduire le turbo-lag, il y avait un compresseur d’air qui aidait les turbocompresseurs à atteindre leur niveau de suralimentation plus rapidement. De plus, il y avait une aide supplémentaire du démarreur-générateur EQ Boost. Grâce au système électrique 48 V, la voiture avait suffisamment de puissance dans les batteries pour donner à la voiture 16 kW (21 ch) supplémentaires et 250 Nm (184,3 lb-pi) de couple en cas de besoin. Et à chaque coup de pied, grâce à la transmission Speedshift TCT 9G, le moteur monte en régime rapidement.