La Renault 12 a été lancée au Mondial de l’Automobile de Paris en 1969 et ce fut une étape importante pour le constructeur automobile français.
C’était une voiture très réussie, fabriquée et vendue dans le monde entier.

Les anciennes Renault 8 et 10 avaient besoin d’un remplacement pour une voiture familiale. La Renault 16 réussissait avec son architecture à traction avant et à moteur avant, tandis que les Renault 8 et 10 avec tout à l’arrière étaient à la peine. La Renault 12 était la bonne réponse et elle présentait une meilleure solution pour la transmission. Il a été fabriqué en France, en Argentine, en Turquie et en Roumanie. Ce dernier a produit la voiture jusqu’en 2004.

Avec les nouveaux phares de type paysage de la Renault 16 et le design classique à trois compartiments, la Renault 12 était une voiture simple qui offrait suffisamment de place pour une famille et suffisamment d’espace dans le coffre. Il était également disponible sous forme de break.

À l’intérieur, la voiture ne comportait qu’un système de ventilation et une conception simple à trois cadrans ronds pour le groupe d’instruments. Selon le niveau de finition, il était disponible avec ou sans accoudoir pour les passagers arrière.

Sous le capot, il y avait un moteur de 1,3 litre couplé à une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses. Pour les autres marchés, la Renault 12 a également reçu un moteur de 1,4 et 1,6 litre, qui était un report de la Renault 16. La suspension avant indépendante et un essieu arrière rigide constituaient un juste équilibre entre prix et confort.

En 1969, Renault présente la 12 au Mondial de l’Automobile de Paris.
Ce fut un tel succès que peu de temps après, le constructeur automobile français vendit la licence pour construire la voiture dans plus de pays et la vendit dans le monde entier.

Les anciennes Renault 8 et 10 avaient besoin d’un remplacement pour une voiture familiale. La Renault 16 a du succès avec son architecture traction avant et moteur avant, tandis que les Renault 8 et 10 avec le moteur et la boîte de vitesses à l’arrière ont du mal. La Renault 12 était la bonne réponse et elle présentait une meilleure solution pour la transmission. Il a été fabriqué en France, en Argentine, en Turquie et en Roumanie. Ce dernier pays a produit la voiture jusqu’en 2004 sous les deux formes de berline et de break.

Avec les nouveaux phares de type paysage de la Renault 16 et le design classique à trois compartiments, la Renault 12 était une voiture simple qui offrait suffisamment de place pour une famille et suffisamment d’espace dans le coffre. La version break était légèrement plus longue et comportait un hayon à large ouverture.

À l’intérieur, la voiture ne comportait qu’un système de ventilation et une conception simple à trois cadrans ronds pour le groupe d’instruments. Pour la banquette arrière, la voiture comportait un dossier rabattable, qui prolongeait la zone du coffre avec une zone plate, ce qui était très apprécié à l’époque.

Sous le capot, il y avait un moteur de 1,3 litre couplé à une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses. Pour les autres marchés, la Renault 12 a également reçu un moteur de 1,4 et 1,6 litre, qui était un report de la Renault 16. La suspension avant indépendante et un essieu arrière rigide constituaient un juste équilibre entre prix et confort.

Suivant les traces de la glorieuse Renault 8 Gordini, le constructeur français a tenté d’obtenir un deuxième succès avec la nouvelle Renault 12 à traction avant et a ajouté une version Gordini.
À cette époque, c’était comme une AMG pour la Mercedes-Benz.

De l’extérieur, il n’y avait pas tellement de différences notables entre la Renault 12 ordinaire et la Renault Gordini, à part la conception à quatre phares ronds de cette dernière. Mais cela était disponible sur la Renault 12 en niveau de finition TL (luxe). Pour faire la différence, la plupart des modèles Gordini avaient un design à double bande avec des lignes qui partaient du capot, suivaient toute la longueur de la voiture jusqu’au coffre. La version de course ne comportait pas de pare-chocs. Un jeu spécial de roues a été installé sur le système de boulons à trois pattes, avec des pneus plus larges.

À l’intérieur, il y avait plus de différences que sur la Renault 12 ordinaire. La voiture était équipée de sièges baquets standard et d’un tachymètre. La boîte de vitesses à cinq rapports était montée de série sur la Gordini, alors qu’elle n’était pas disponible pour le reste de la gamme R12.

Sous le capot, le moteur standard comportait un quatre cylindres en ligne de 1,6 litre de la Renault 16, alimenté par deux carburateurs Weber à double corps. Il était également possible d’équiper la voiture de deux carburateurs Dellorto 40 à double corps, ce qui augmentait la puissance. Avec un nouvel arbre à cames, le moteur pouvait offrir jusqu’à 160 ch. La suspension avant indépendante utilisait la conception de roues parallèles, ce qui n’aidait pas trop dans les virages, tandis que la suspension arrière était dotée d’un essieu rigide flottant et de ressorts hélicoïdaux.