Renault 12 был представлен на Парижском автосалоне 1969 года и стал важным шагом вперед для французского автопроизводителя.
Это был очень успешный автомобиль, который производился и продавался по всему миру.

Устаревшим Renault 8 и 10 требовалась замена семейному автомобилю. Renault 16 был успешным с его переднеприводной архитектурой и передним расположением двигателя, в то время как Renault 8 и 10 со всем, что было сзади, боролись. Renault 12 был правильным ответом, и он отличался лучшим решением для трансмиссии. Он производился во Франции, Аргентине, Турции и Румынии. Последний выпускал автомобиль до 2004 года.

С новыми фарами ландшафтного типа от Renault 16 и классическим дизайном с тремя коробками Renault 12 был простым автомобилем, в котором было достаточно места для семьи и достаточно места в багажнике. Он также был доступен в форме универсала.

Внутри у автомобиля была только система вентиляции и простая конструкция с тремя круглыми циферблатами для комбинации приборов. В зависимости от уровня отделки салона он был доступен с подлокотником для задних пассажиров или без него.

Под капотом находился 1,3-литровый двигатель в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. Для других рынков Renault 12 также получил 1,4- и 1,6-литровые двигатели, которые были унаследованы от Renault 16. Передняя независимая подвеска и задняя жесткая ось представляли собой разумный баланс между ценой и комфортом.

В 1969 году Renault представила модель 12 на Парижском автосалоне.
Он был настолько успешным, что вскоре после этого французский автопроизводитель продал лицензию на производство автомобиля в большее количество стран и продал его по всему миру.

Устаревшим Renault 8 и 10 требовалась замена семейному автомобилю. Renault 16 был успешен с его переднеприводной архитектурой и передним расположением двигателя, в то время как Renault 8 и 10 с двигателем и коробкой передач сзади испытывали трудности. Renault 12 был правильным ответом, и у него было лучшее решение для трансмиссии. Он производился во Франции, Аргентине, Турции и Румынии. Более поздняя страна производила автомобиль до 2004 года как в кузове седан, так и в кузове универсал.

С новыми фарами ландшафтного типа от Renault 16 и классическим дизайном с тремя коробками Renault 12 был простым автомобилем, в котором было достаточно места для семьи и достаточно места в багажнике. Версия универсал была немного длиннее и отличалась широкой задней дверью.

Внутри у автомобиля была только система вентиляции и простая конструкция с тремя круглыми циферблатами для комбинации приборов. Что касается заднего сиденья, в автомобиле была откидная спинка сиденья, которая расширяла багажник с плоской поверхностью, что в то время высоко ценилось.

Под капотом находился 1,3-литровый двигатель в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. Для других рынков Renault 12 также получил 1,4- и 1,6-литровые двигатели, которые были унаследованы от Renault 16. Передняя независимая подвеска и задняя жесткая ось представляли собой разумный баланс между ценой и комфортом.

Следуя по стопам славного Renault 8 Gordini, французский автопроизводитель попытался добиться второго успеха с недавно разработанным переднеприводным Renault 12 и добавил версию Gordini.
По тем временам это было как AMG для Mercedes-Benz.

Внешне между обычным Renault 12 и Renault Gordini было не так много заметных отличий, если не считать четыре круглых фары у последнего. Но это было доступно на Renault 12 в комплектации TL (люкс). Чтобы изменить ситуацию, большинство моделей Gordini имели дизайн с двумя полосами, линии которых начинались от капота и шли по всей длине автомобиля к багажнику. В гоночной версии не было бамперов. Был установлен специальный комплект колес на трехболтовой системе с более широкими шинами.

Внутри отличий было больше, чем на обычном Renault 12. Автомобиль имел стандартные ковшеобразные сиденья и тахометр. Пятиступенчатая коробка передач была установлена в стандартной комплектации на Gordini, в то время как для остальной части модельного ряда R12 она была недоступна.

Под капотом в стандартной комплектации находился 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель от Renault 16, питаемый двумя двухцилиндровыми карбюраторами Weber. Также был вариант оснастить машину двумя двухствольными карбюраторами Dellorto 40, что увеличило мощность. Вместе с новым распределительным валом двигатель мог развивать мощность до 160 л.с. Передняя независимая подвеска использовала конструкцию с параллельными колесами, и это не слишком помогало на поворотах, в то время как задняя подвеска была с плавающей жесткой осью и винтовыми пружинами.