Après seulement trois ans sur le marché, la Renault 19 a subi un rafraîchissement à mi-vie qui a amélioré à la fois l’apparence de la voiture et les transmissions.
Avec une nouvelle gamme de véhicules en préparation, le constructeur français ne voulait pas trop investir dans le modèle 19. En revanche, Renault ne pouvait pas se contenter de sortir de la gamme et espérer encore des chiffres de ventes plus élevés. C’est pourquoi elle a introduit une version rénovée qui n’a duré que quelques années sur les principaux marchés, tandis que son usine turque a continué à produire la R19 sous le nom de R19 Europa jusqu’en 2000.

En 1992, le marché s’agrandit grâce aux nouveaux clients d’Europe de l’Est. Renault a essayé de les attirer, et la berline 19 était une excellente candidate pour eux. Dans leur culture, la version à trois cases était la bonne. Sa nouvelle calandre comportait une calandre redessinée, avec deux ouvertures qui flanquaient le badge Renault rhomboïdal placé au milieu.

À l’intérieur, le tableau de bord était toujours de forme angulaire mais avec des matériaux plus doux et des coins arrondis. Ses évents rectangulaires sur la console centrale et sur les côtés du tableau de bord. Le nouveau volant à deux branches n’avait pas l’air aussi dur que celui installé sur la version non rénovée.

Sous le capot, Renault a apporté une large gamme de moteurs, à la fois des moteurs à essence et des moteurs turbo-diesel. L’unité de 1,8 litre était nouvelle, tandis que le 1,7 litre approchait de la fin de sa durée de vie.