Спустя всего три года на рынке Renault 19 претерпел обновление среднего цикла, в результате которого был улучшен как внешний вид автомобиля, так и трансмиссия.
С появлением новой линейки автомобилей французский автопроизводитель не хотел слишком много вкладывать в модель 19. С другой стороны, Renault не могла просто покинуть модельный ряд и по-прежнему надеяться на более высокие показатели продаж. Вот почему она представила обновленную версию, которая продержалась на основных рынках всего несколько лет, в то время как ее турецкий завод продолжал производить R19 под названием R19 Europa до 2000 года.

В 1992 году рынок увеличился благодаря новым клиентам из Восточной Европы. Renault пытался их переманить, и седан 19 был для них отличным соперником. В их культуре версия с тремя коробками была правильной. Его новая решетка отличалась переработанной решеткой с двумя отверстиями по бокам ромбовидного значка Renault, расположенного посередине.

Внутри приборная панель по-прежнему имела угловатую форму, но с более мягкими материалами и закругленными углами. Его прямоугольные вентиляционные отверстия на центральной консоли и по бокам приборной панели. Новый двухспицевый руль не выглядел таким резким, как тот, что был установлен на версии без фейслифтинга.

Под капотом Renault была представлена обширная линейка двигателей, как бензиновых, так и турбодизельных силовых установок. 1,8-литровый агрегат был новым, а срок службы 1,7-литрового заканчивался.