Pazarda sadece üç yıl kaldıktan sonra, Renault 19 hem otomobilin görünümünü hem de aktarma organlarını iyileştiren bir orta yaşam döngüsü yenilemesinden geçti.
Boru hattında yeni bir araç yelpazesi ile Fransız otomobil üreticisi, 19 modeline çok fazla yatırım yapmak istemedi. Öte yandan, Renault ürün yelpazesinden öylece çıkıp daha yüksek satış rakamları bekleyemezdi. Bu nedenle, Türk fabrikası 2000 yılına kadar R19 Europa adı altında R19’u üretmeye devam ederken, ana pazarlarda sadece birkaç yıl süren makyajlı bir versiyonunu tanıttı.

1992’de Doğu Avrupa’dan gelen yeni müşteriler sayesinde pazar arttı. Renault onları cezbetmeye çalıştı ve 19 sedan onlar için mükemmel bir rakipti. Onların kültüründe, üç kutulu versiyon doğru olanıydı. Yeni ızgarası yeniden tasarlanmış bir ızgaraya sahipti ve ortada yer alan eşkenar dörtgen Renault armasını çevreleyen iki açıklık vardı.

İçeride, gösterge paneli hala köşeli ama daha yumuşak malzemelere ve yuvarlatılmış köşelere sahipti. Orta konsoldaki ve gösterge panelinin yanlarındaki dikdörtgen havalandırmaları. Yeni, iki kollu direksiyon simidi makyajsız versiyona takılan kadar sert görünmüyordu.

Kaputun altına Renault, hem benzinli hem de turbo dizel motorlardan oluşan geniş bir motor yelpazesi getirdi. 1.8 litrelik ünite yeniydi, 1.7 litrelik ünite ise üretim ömrünün sonuna yaklaşıyordu.