La version 1988 de la Renault 25 est la variante rénovée du premier modèle introduit en 1986 qui avait quelques problèmes avec les systèmes électroniques.
Bien que cette nouvelle édition corrige la plupart des problèmes de la voiture, elle comprend également de nombreux éléments extérieurs et intérieurs, notamment un nouvel avant, des feux arrière remodelés, une suspension avant améliorée et de nouveaux matériaux intérieurs. Il y avait aussi de nouveaux moteurs, qui oscillent désormais entre 2,0 litres 103 chevaux et 2,9 litres V6 160 ch. Le moteur le plus puissant de cette série était un V6 Turbo de 2,5 litres qui développait 205 chevaux et une vitesse maximale de 235 km/h.

La Renault 25 de 1984 a succédé au modèle Renault 20/30 et c’était une véritable voiture française de luxe.
Même s’il ne s’agissait pas d’une berline à trois caisses, elle était reconnue comme l’une des voitures les plus confortables de son segment.

Après neuf ans sur le marché, la Renault 20 a dû être retirée. C’était bon pour son époque mais il commençait déjà à montrer son âge. Convaincu par le succès de la Renault 16, la direction française a décidé de construire la 25 comme une berline, mais avec l’arrière pour imiter une berline. Pour cela, ils ont embauché des designers prestigieux pour l’extérieur. Robert Opron (qui a conçu la Citroën SM et la Renault Alpine) et Marcello Gandini (Lamborghini Countach, Lancia Stratos) pour l’intérieur.

Le résultat était une conception à deux caissons et demi, avec une longue ligne de toit. Le design carré général de la voiture était dans la tendance de l’époque. La calandre était faite de fines lignes horizontales. Les pare-chocs en plastique étaient déjà une présence constante sur les voitures et cela permettait un tablier inférieur à des fins aérodynamiques. À l’arrière, les feux arrière horizontaux étaient grands et visibles.

Le 25 était proposé avec des caractéristiques de luxe telles que des sièges en cuir, une transmission automatique et la climatisation. Les sièges avant étaient larges et confortables, tandis que les sièges arrière offraient un dégagement décent pour la tête et les jambes grâce à son long empattement de 2,72 m (107,1 pouces). Le grand coffre aurait pu être allongé en rabattant le dossier de la banquette arrière.

La Renault 25 était proposée avec des moteurs à essence et diesel. La boîte de vitesses standard était une manuelle à 5 vitesses, tandis qu’une automatique à 4 vitesses était disponible en option pour des modèles spécifiques. Malheureusement, son architecture à traction avant n’en a pas fait un vainqueur face aux voitures allemandes.