C’était l’un des meilleurs coupés compacts sportifs de son époque, avec un énorme succès grâce à ses titres de champion du monde des rallyes.
La version de rue était cependant une autre histoire.
La Toyota Celica était proposée avec trois styles de carrosserie : coupé à hayon, coupé à trois caisses et cabriolet. La version coupé à hayon était le modèle de base de la voiture de rallye, avec un moteur turbocompressé et une transmission intégrale. Les Européens l’ont reçu, mais ils ne l’ont pas eu avec le cabriolet et la version coupé à trois caisses. La version américaine était disponible avec les trois carrosseries.
Par rapport à son prédécesseur, qui comportait des phares escamotables, la Celica de 1994 comportait quatre phares arrondis et aucune calandre. Le moteur était refroidi par la large calandre intégrée à l’avant. Les lignes fluides latérales étaient typiques de l’ère du biodesign lorsque la voiture a été conçue.
À l’intérieur, il y avait quatre sièges installés, mais l’espace arrière était très limité. L’intérieur comportait un tableau de bord orienté vers le conducteur et des sièges avant surélevés. La voiture était équipée de deux airbags pour les occupants avant, mais l’ABS était facultatif pour le modèle de base. La climatisation était de série sur les niveaux de finition GT.
Le moteur de base a été augmenté par rapport à son prédécesseur de 1,6 litre à 1,8 litre, tandis que la version supérieure était l’unité de 2,2 litres. En Europe, un 2,0 litres à aspiration naturelle et un 2,0 litres turbocompressé étaient proposés, ce dernier étant couplé à un système de traction intégrale. Les modèles américains en ont été dépouillés et la Celica n’était proposée qu’avec une traction avant. Une voie plus large et une suspension plus rigide par rapport à son prédécesseur ont rendu la Celica 1994 meilleure dans les virages.
