Après l’évolution du coupé SUV, de plus en plus de constructeurs automobiles ont essayé d’offrir quelque chose sur ce segment, dominé au début par les marques premium.
Mais les clients aux poches pas si profondes ne pouvaient que rêver d’un coupé SUV abordable. Pourtant, il est venu sous la forme de Renault Arkana pour le marché européen et sud-américain, tandis que les clients américains ont été laissés de côté.

En 2021, Volkswagen a reconsidéré sa stratégie et a présenté le Taigo comme un coupé multisegment basé sur la même plate-forme MQB A0 que le T-Roc. Sa garde au sol plus élevée et sa posture sportive et agressive étaient renforcées par le carénage avant, qui comportait une bande lumineuse sur la calandre, étirée d’un côté à l’autre. Les feux de jour à LED entouraient les phares, avec une forme angulaire sur les coins extérieurs. Sur la partie inférieure du pare-chocs, le constructeur a installé une calandre en forme de A qui a aidé à refroidir le moteur.

De son côté, le toit descendait derrière les montants C dans un style fastback court. Son design arrière Kamm était orné en haut du hayon d’un becquet de toit. L’arrière de la voiture n’a pas révélé de grandes surprises. Volkswagen a suivi le même thème de conception de lignes horizontales qui est devenu une caractéristique commune à la plupart de ses modèles.

A l’intérieur, le constructeur proposait le système d’infodivertissement MIB3 monté de série sur toute la gamme. Selon les options, un combiné d’instruments numériques pour le conducteur. Comme le T-Roc, le Taigo offrait un espace limité pour les jambes des adultes assis sur les sièges arrière.

Sous le capot, Volkswagen a abandonné une petite gamme de moteurs à trois et quatre cylindres couplés à une boîte manuelle à cinq ou six vitesses ou à une automatique à sept vitesses (double embrayage).