Na busca por uma nova tendência, a Cadillac lançou o CTS 2003 após um intenso desenvolvimento na pista de corrida de Nurburgring.
O design foi radicalmente alterado do que era conhecido antes.

O carro parecia novo e pronto para enfrentar o BMW Série 5 e o Mercedes-Benz Classe E. Não era aquele carro de aparência antiga. A gerência da Cadillac finalmente entendeu que os jovens clientes não comprariam um carro que parecia velho mesmo quando era novo. O CTS mudou isso e o Estilo Origami foi uma má surpresa para os clientes mais velhos e uma boa notícia para os mais novos.

Com seus faróis verticais e carroceria em forma de cunha, o CTS parecia elegante e moderno. As conchas quadradas no para-choque estavam cheias de faróis de neblina e luzes de estacionamento. A grade começou a apresentar uma vaga forma em V na parte inferior. Vistos de lado, os pilares A e C inclinados evocam um perfil mais dinâmico.

No interior, as guarnições de madeira falsa no volante, console central, console central e painéis das portas pareciam boas. Nesse departamento, a Cadillac tinha bons designers e conhecia seu trabalho. O sistema de áudio apresentava um toca-fitas e um CD-Changer. Havia espaço suficiente tanto na frente quanto no banco de trás.

O carro foi projetado com a ajuda dos engenheiros da Opel, que sabiam como construir um carro de acordo com os padrões europeus. Como o CTS substituiu o Catera (que era um Opel Omega rebatizado com mais cromo), o resultado teve que ser superior a isso. O CTS foi oferecido com uma melhor suspensão e transmissão. Uma suspensão traseira autonivelante foi oferecida como opção.