В поисках новой тенденции Cadillac запустил CTS 2003 года после интенсивной разработки на гоночной трассе Нюрбургринг.
Дизайн был радикально изменен по сравнению с тем, что было известно ранее.

Автомобиль выглядел свежим и готовым конкурировать с BMW 5-Series и Mercedes-Benz E-Class. Это был не тот олдскульный автомобиль. Руководство Cadillac наконец-то поняло, что молодые покупатели не будут покупать машину, которая выглядит старой, даже если она новая. CTS изменил это, и стиль Origami стал неприятным сюрпризом для старых клиентов и хорошей новостью для молодых.

CTS с вертикальными фарами и клиновидным кузовом выглядел стильно и современно. Квадратные вырезы в бампере были заполнены противотуманными фарами и габаритными огнями. Решетка стала иметь расплывчатую V-образную форму внизу. Если смотреть сбоку, наклонные передние и задние стойки создают более динамичный профиль.

Внутри отделка из искусственного дерева на рулевом колесе, центральной консоли, центральной консоли и дверных панелях выглядела хорошо. В этом отделе у Cadillac были хорошие дизайнеры, и они знали свою работу. Аудиосистема включала магнитофон и CD-чейнджер. Места было достаточно как спереди, так и сзади.

Автомобиль был спроектирован с помощью инженеров Opel, которые знали, как построить автомобиль по европейским стандартам. Поскольку CTS заменил Catera (которая представляла собой Opel Omega с новым брендом и большим количеством хрома), результат должен был быть выше этого. CTS предлагался с улучшенной подвеской и трансмиссией. В качестве опции предлагалась самовыравнивающаяся задняя подвеска.