Revelada no Destroit Auto Show em 2014, a segunda geração do Chrysler 200 veio com um novo exterior e um interior redesenhado.
O Chrysler estava disponível em um sedã ou uma forma de carroceria conversível.

O sedã de 4 portas veio em três níveis de acabamento: LX, Touring e Limited.

A versão básica, o LX, trazia rodas de aço de 17 polegadas, retrovisores aquecidos, ar-condicionado, cruise control, sistema de áudio de 4 alto-falantes com jack auxiliar e CD player, além de traseira dobrável 60/40 assento.

O nível de acabamento de turismo adicionou ligas de 17 polegadas, um volante revestido de couro, um melhor sistema de áudio de 6 alto-falantes, bancos de motorista elétricos de 8 vias e faróis automáticos. Para este nível de acabamento, um pacote Cold Weatch estava disponível e incluía bancos dianteiros aquecidos e ignição remota.

O topo de gama oferecia um motor V6 mais potente que produzia 283 cv e 260 lb-ft de torque. Além disso, adicionou estofamento de couro e um sistema de áudio premium Boston Acoustics opcional.

Para os níveis de acabamento mais baixos, o Chrysler 200 foi equipado com um motor de 2,4 litros que produzia 173 cv e 166 libras-pés de torque.
Em termos de segurança, os recursos padrão incluíam freios antitravamento, controle de tração e estabilidade e airbags de cortina laterais.

A melhor parte para o Chrysler 200 foi o interior bem acabado com materiais de primeira qualidade, oferecendo aos usuários um ambiente agradável.

Como parte de seu plano de reestruturação, a Chrysler introduziu a linha 200 como sucessora do modelo Sebring, e trouxe uma brisa de ar fresco para o segmento de sedãs de tamanho médio.
Não havia segredo de que sob a carroceria chamativa havia uma plataforma Mitsubishi mais antiga, de 2006. Felizmente, era bom com uma grande aplicação mesmo para veículos maiores, como o Dodge Journey MPV. Além disso, o novo nome ajudou os clientes a entenderem que o 200 era o irmão menor do carro-chefe 300.

Na frente, o carro apresentava faróis recuados com linhas curvas e ângulos agudos. Sua grade trapezoidal invertida cromada lembrava alguns modelos mais antigos da Chrysler desde os anos 40. De seus lados, a linha do teto em arco manteve a mesma forma usada na linha Sebring, incluindo os grossos pilares C traseiros, culpados pela visibilidade do quarto traseiro.

No interior, os designers instalaram um painel de instrumentos de três mostradores sob um design de cluster arredondado. Um elegante relógio analógico ocupou o primeiro lugar na pilha central, entre as saídas de ar, enquanto a tela de infotainment uConnect encontrou seu caminho na altura média. Seus botões giratórios se assemelhavam aos instalados em alguns Fiats, e isso não era uma grande notícia, mas desde que a marca italiana não fosse vendida em solo americano, os clientes não notavam.

Sob o capô, a montadora instalou uma escolha de dois motores emparelhados como padrão com uma transmissão automática de seis velocidades. A versão mais barata e de menor potência ainda oferecia 173 cv, que eram mais do que suficientes para oferecer bons desempenhos.