Do caso de amor entre a Chrysler e a Mitsubishi, surgiu outra prole: o sedã Summit.
Era um Mirage rebatizado que jogava no segmento subcompacto.

Com mais pessoas pedindo um veículo barato, confiável e com baixo consumo de combustível, o Summit deveria ter sido um veículo de sucesso, mas não foi. Em primeiro lugar, não era o único no mercado e carecia de recursos de segurança nos níveis de acabamento básicos, enquanto a versão superior não era mais tão acessível.

Suas bordas arredondadas e superfícies curvas tornaram o sedã subcompacto atraente. Os faróis estreitos, arredondados na parte superior, e os piscas montados nos cantos fizeram com que parecesse esportivo. Um para-brisa inclinado abriu caminho para a estufa e seu teto levemente curvo em direção ao para-brisa traseiro inclinado e ao porta-malas.

No interior, o Summit oferecia um interior decente para até quatro ocupantes e, dependendo do nível de acabamento, recursos suficientes para facilitar o deslocamento. O design do painel foi bem composto com linhas arredondadas e bordas suaves, enquanto a Eagle instalou uma unidade AC padrão mais um toca-fitas estéreo.

Sob o capô do Summit, a montadora instalou duas opções de motores: um 1,5 litro e um 1,8 litro. Ambos ofereciam excelente eficiência de combustível para sua classe, mas no fator de desempenho, seus números não impressionaram ninguém, especialmente se eles estivessem emparelhados com o lento automático de quatro marchas.