A Ferrari introduziu uma versão reestilizada para o 348 em 1993, corrigindo a maioria dos problemas do carro e aumentando a potência do motor.
Quando a Ferrari apresentou o 348 em 1989, agitou os clientes entre aqueles que amavam as ripas laterais herdadas do Testarossa e aqueles que não amavam. Mas isso era apenas uma parte dos problemas do carro. Mais tarde, os clientes notaram que o carro não estava tão bem equilibrado. A Ferrari começou a trabalhar em constantes atualizações e, em 1993, a montadora lançou uma versão totalmente revisada para o 348.

Houve algumas modificações exteriores para o modelo de 1993. A Ferrari moveu os piscas dos lados dos pára-choques dianteiros para os pára-lamas, e eles eram redondos e menores. Além disso, na versão sem facelift, o 348 apresentava um spoiler dianteiro inferior preto e saias laterais. A partir da versão revisada, esses elementos foram coloridos. A montadora decidiu deixar cair as lanternas traseiras cobertas com grade na parte traseira, que o Testarossa inspirou, e deixar as lâmpadas retangulares expostas. No meio, um emblema cromado da Ferrari substituiu o anterior preto.
Por dentro, o 348 GTB era tão luxuoso quanto uma Ferrari poderia ser. Seu interior revestido de couro com um design de painel de dois tons parecia adequado para um Grand Touring Car.

O motor foi montado longitudinalmente e a caixa de câmbio foi transversal. Essa combinação incomum levou a uma melhor distribuição de peso. Começando com o modelo de 1993, o carro recebeu uma pista mais larga na traseira, tornando o 348 melhor nas curvas. O gerenciamento eletrônico do motor foi aprimorado, levando a um aumento de 20 cv.

Em 1993, a Ferrari trouxe algumas mudanças na linha 348 tanto para a versão cupê quanto para a versão open-top, aumentando a potência do motor e melhorando a aparência do carro.
O Testarossa já era um ícone quando a Ferrari lançou o 348 em 1989, mas o carro veio com alguns problemas, que a montadora descobriu mais tarde quando os clientes começaram a reclamar deles. Alguns deles eram quase imperceptíveis, mas outros eram irritantes. Os engenheiros da Ferrari voltaram à prancheta e consertaram o que precisavam, e a nova versão ficou muito melhor.

Houve algumas modificações exteriores para o modelo de 1993. A Ferrari moveu os piscas dos lados dos pára-choques dianteiros para os pára-lamas, e eles eram redondos e menores. Além disso, na versão sem facelift, o 348 apresentava um spoiler dianteiro inferior preto e saias laterais. Esses elementos foram coloridos no modelo de 1993. Como um targa-top, o GTS era o meio-termo entre o GTB e o Spyder. A montadora decidiu deixar cair as lanternas traseiras cobertas com grade na parte traseira, que o Testarossa inspirou, e deixar as lâmpadas retangulares expostas. No meio, um emblema cromado da Ferrari substituiu o anterior preto.

No interior, a montadora foi mais cautelosa com os acabamentos, utilizando os mesmos materiais de alta qualidade. Manteve os assentos altos e melhorou o sistema de áudio.

O motor foi montado longitudinalmente e a caixa de câmbio foi transversal. Essa combinação incomum levou a uma melhor distribuição de peso. O carro recebeu uma pista mais larga na traseira para melhorar a dirigibilidade do carro, tornando o 348 melhor nas curvas. O gerenciamento eletrônico do motor foi aprimorado, levando a um aumento de 20 cv.

A Ferrari substituiu o modelo 328 em 1989 e introduziu a linha 348, seja um cupê ou um carro esportivo aberto, e foi o último carro esportivo movido a V-8 construído sob a supervisão de Enzo Ferrari.
De acordo com sua tradição, a Ferrari nomeou seu novo modelo de acordo com as principais especificações do carro. O 348 era um carro esportivo V-8 de 3,4 litros, enquanto as letras TB representavam Transverse Berlinetta (motor montado transversalmente, em um carro de duas portas).

Em 1989, a montadora italiana era conhecida por seus carros de alto desempenho, e havia apenas algumas outras montadoras que ousaram desafiá-la. A Pininfarina projetou o carro e instalou faróis pop-up na frente, enquanto as luzes de neblina e de estacionamento foram integradas ao para-choque dianteiro. A parte inferior do para-choque e as soleiras laterais eram pretas. Assim, o perfil do carro parecia mais fino. Suas entradas de ar laterais para o motor ostentavam longas lâminas que começavam nas portas dianteiras. Na traseira, cinco ripas horizontais cobriam as lanternas e ostentavam o emblema preto. Era preto para comemorar a morte de Enzo Ferrari.

No interior, a montadora instalou um interior elegante e esportivo. Os bancos altos eram separados por um console central alto, onde a montadora colocava a alavanca de câmbio. Seu painel de dois tons apresentava uma parte superior preta, enquanto a parte inferior ostentava a cor do estofamento. Dentro do painel de instrumentos, a Ferrari instalou grandes mostradores para o velocímetro e tacômetro. Entre eles, colocou o medidor de combustível e a temperatura do líquido de arrefecimento.

Um V-8 de 3,4 litros com quatro válvulas por cilindro alimentava o supercarro. Fornecia 300 cv e era acoplado a uma caixa manual de 5 velocidades.

A Ferrari introduziu a linha 348 em 1989 como sucessora do 328 como cupê, targa ou roadster, e foi o último carro esportivo com motor V-8 construído sob a supervisão de Enzo Ferrari.
A montadora italiana já era uma referência para supercarros em todo o mundo e tinha que ficar lá. Como a Lamborghini estava com grandes problemas financeiros, o único concorrente significativo era a montadora alemã Porsche. Mas a Ferrari conseguiu ficar à frente com o 348. Como seu antecessor, o número representava o deslocamento, 3,4 litros, e o número de cilindros: 8.

A Pininfarina desenhou o carro e fez também a versão targa. O 348 apresentava faróis pop-up na frente, enquanto as luzes de neblina e de estacionamento eram integradas ao para-choque dianteiro. A parte inferior do para-choque e as soleiras laterais eram pretas. Assim, o perfil do carro parecia ser mais fino. Ao contrário de seu irmão, o 348 GTB, o 348 ts apresentava um painel de teto removível. Suas entradas de ar laterais para o motor ostentavam longas lâminas que começavam nas portas dianteiras. Na traseira, cinco ripas horizontais cobriam as lanternas e ostentavam o emblema preto. Era preto para comemorar a morte de Enzo Ferrari.

No interior, a montadora instalou um interior elegante e esportivo. Os bancos altos eram separados por um console central alto, onde a montadora colocava a alavanca de câmbio. Seu painel de dois tons apresentava uma parte superior preta, enquanto a parte inferior ostentava a cor do estofamento. Dentro do painel de instrumentos, a Ferrari instalou grandes mostradores para o velocímetro e tacômetro. Entre eles, colocou o medidor de combustível e a temperatura do líquido de arrefecimento.

Um V-8 de 3,4 litros com quatro válvulas por cilindro alimentava o supercarro. Fornecia 300 cv e era acoplado a uma caixa manual de 5 velocidades.