Ferrari, 1993’te 348 için makyajlı bir versiyon çıkardı, arabanın sorunlarının çoğunu düzeltti ve motor gücünü artırdı.
Ferrari 1989’da 348’i piyasaya sürdüğünde, müşterileri Testarossa’dan devralınan yan çıtaları sevenler ile sevmeyenler arasında karıştırdı. Ama bu, arabanın sorunlarının sadece bir kısmıydı. Daha sonra müşteriler aracın o kadar da dengeli olmadığını fark ettiler. Ferrari sürekli güncellemeler üzerinde çalışmaya başladı ve 1993’te otomobil üreticisi 348 için tamamen revize edilmiş bir versiyonu piyasaya sürdü.

1993 modeli için birkaç dış modifikasyon vardı. Ferrari, dönüş sinyallerini ön tamponların yanlarından çamurluklara taşıdı ve bunlar yuvarlak ve daha küçüktü. Ayrıca makyajsız versiyonda 348, siyah bir alt apron ön spoyleri ve yan marşpiyelere sahipti. Revize edilmiş versiyondan başlayarak, bu unsurlar gövde rengindeydi. Otomobil üreticisi, Testarossa’nın ilham verdiği ızgara kaplı arka lambaları arkaya indirmeye ve dikdörtgen lambaları açıkta bırakmaya karar verdi. Ortada, önceki siyah olanın yerini kromlu bir Ferrari rozeti aldı.
İçeride, 348 GTB bir Ferrari’nin olabileceği kadar lükstü. İki tonlu gösterge paneli tasarımına sahip deri kaplı iç mekanı, Grand Touring Car için uygun görünüyordu.

Motor uzunlamasına monte edildi ve dişli kutusu enineydi. Bu olağandışı kombinasyon, daha iyi ağırlık dağılımına yol açtı. 1993 modelinden başlayarak, araba arkada daha geniş bir iz aldı ve bu da 348’i viraj alma hızlarında daha iyi hale getirdi. Motor elektroniği yönetimi iyileştirildi ve 20 hp artış sağlandı.

1993’te Ferrari, hem coupe hem de üstü açık versiyon için 348 serisine birkaç değişiklik getirerek motor gücünü artırdı ve otomobilin görünümünü iyileştirdi.
Testarossa, Ferrari 1989’da 348’i tanıttığında zaten bir simgeydi, ancak araba, otomobil üreticisinin daha sonra müşteriler onlardan şikayet etmeye başladığında keşfettiği bazı sorunlarla geldi. Bazıları zar zor farkediliyordu, ancak diğerleri rahatsız ediciydi. Ferrari mühendisleri çizim tahtalarına geri döndüler ve yapmaları gerekeni düzelttiler ve yeni versiyon çok daha iyiydi.

1993 modeli için birkaç dış modifikasyon vardı. Ferrari, dönüş sinyallerini ön tamponların yanlarından çamurluklara taşıdı ve bunlar yuvarlak ve daha küçüktü. Ayrıca makyajsız versiyonda 348, siyah bir alt apron ön spoyleri ve yan marşpiyelere sahipti. Bu elemanlar 1993 modelinde gövde rengindeydi. Bir targa üstü olarak GTS, GTB ve Spyder arasındaki orta yoldu. Otomobil üreticisi, Testarossa’nın ilham verdiği ızgara kaplı arka lambaları arkaya indirmeye ve dikdörtgen lambaların açıkta kalmasına izin vermeye karar verdi. Ortada, önceki siyah olanın yerini kromlu bir Ferrari rozeti aldı.

İçeride, otomobil üreticisi aynı yüksek kaliteli malzemeleri kullanırken finisaj konusunda daha dikkatliydi. Yüksek destekli koltukları korudu ve ses sistemini geliştirdi.

Motor uzunlamasına monte edildi ve dişli kutusu enineydi. Bu olağandışı kombinasyon, daha iyi ağırlık dağılımına yol açtı. Otomobilin yol tutuşunu iyileştirmek için arkada daha geniş bir palet aldı ve bu da 348’i viraj alma hızlarında daha iyi hale getirdi. Elektronik motor yönetimi iyileştirildi ve 20 hp artış sağlandı.

Ferrari, 1989’da 328 modelinin yerini aldı ve bir coupe veya üstü açık bir spor otomobil olan 348 serisini tanıttı ve Enzo Ferrari’nin gözetiminde inşa edilen son V-8 motorlu spor otomobildi.
Geleneğine göre Ferrari, yeni modeline otomobilin ana özelliklerine göre isim verdi. 348, 3.4 litrelik bir V-8 spor otomobiliydi, TB harfleri ise Transverse Berlinetta’yı (iki kapılı bir arabada enine monte edilmiş motor) temsil ediyordu.

1989’a gelindiğinde, İtalyan otomobil üreticisi yüksek performanslı otomobilleriyle tanınıyordu ve buna meydan okumaya cesaret eden birkaç otomobil üreticisi daha vardı. Pininfarina, arabayı tasarladı ve sis ve park lambaları ön tampona entegre edilirken öne açılır farlar yerleştirdi. Tamponun alt kısmı ve yan eşikler siyahtı. Böylece otomobilin profili daha ince görünüyordu. Motor için yan hava girişleri, ön kapılardan başlayan uzun çıtalara sahipti. Arkada, beş yatay çıta arka lambaları kapladı ve siyah rozeti spor etti. Enzo Ferrari’nin ölümünü anmak siyahtı.

İçeride, otomobil üreticisi zarif ama sportif bir iç mekan yerleştirdi. Yüksek destekli koltuklar, otomobil üreticisinin vites kolunu yerleştirdiği uzun bir orta konsolla ayrılmıştı. İki tonlu gösterge panelinin üst kısmı siyah, alt kısmı ise döşemenin rengini taşıyordu. Gösterge panelinin içine Ferrari, hız göstergesi ve takometre için büyük kadranlar yerleştirdi. Aralarına yakıt göstergesini ve soğutma suyu sıcaklığını yerleştirdi.

Süper arabaya, silindir başına dört valfli 3.4 litrelik bir V-8 güç veriyordu. 300 beygir gücü sağladı ve 5 vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirildi.

Ferrari, 348 serisini 1989’da bir coupe, targa veya roadster olarak 328’in halefi olarak tanıttı ve Enzo Ferrari’nin gözetiminde inşa edilen son V-8 motorlu spor otomobildi.
İtalyan otomobil üreticisi zaten dünya çapında süper otomobiller için bir referans noktasıydı ve orada kalması gerekiyordu. Lamborghini büyük mali sıkıntılar içinde olduğundan, tek önemli rakip Alman otomobil üreticisi Porsche idi. Ancak Ferrari, 348 ile bir adım önde olmayı başardı. Selefi gibi, sayı 3.4 litrelik yer değiştirmeyi ve silindir sayısını temsil ediyordu: 8.

Pininfarina arabayı tasarladı ve targa versiyonunu da yaptı. 348’in ön kısmında açılır farlar bulunurken, sis ve park lambaları ön tampona entegre edildi. Tamponun alt kısmı ve yan eşikler siyahtı. Böylece otomobilin profili daha ince görünüyordu. Kardeşi 348 GTB’nin aksine 348 ts, çıkarılabilir bir çatı paneline sahipti. Motor için yan hava girişleri, ön kapılardan başlayan uzun çıtalara sahipti. Arkada, beş yatay çıta arka lambaları kapladı ve siyah rozeti spor etti. Enzo Ferrari’nin ölümünü anmak siyahtı.

İçeride, otomobil üreticisi zarif ama sportif bir iç mekan yerleştirdi. Yüksek destekli koltuklar, otomobil üreticisinin vites kolunu yerleştirdiği uzun bir orta konsolla ayrılmıştı. İki tonlu gösterge panelinin üst kısmı siyah, alt kısmı ise döşemenin rengini taşıyordu. Gösterge panelinin içine Ferrari, hız göstergesi ve takometre için büyük kadranlar yerleştirdi. Aralarına yakıt göstergesini ve soğutma suyu sıcaklığını yerleştirdi.

Süper arabaya, silindir başına dört valfli 3.4 litrelik bir V-8 güç veriyordu. 300 beygir gücü sağladı ve 5 vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirildi.