A GMC não considerou construir um SUV que não pudesse lidar com algumas habilidades off-road, e a versão AT4 era a mais capaz da linha Yukon.
Enquanto a maioria dos compradores do Yukon escolheu o nível de acabamento Denali, a montadora considerou que poderia oferecer algo ainda melhor para aqueles que gostam de acampamentos. A versão AT4 foi radicalmente alterada em relação à versão regular do SUV full-size.

O Yukon AT4 apresentava os mesmos faróis de LED que seus irmãos, mas em vez da grade cromada, exibia um preto maciço grande o suficiente para servir como portão. Os engenheiros levantaram a parte inferior do pára-choques e instalaram um escudo genuíno sob o compartimento do motor. Assim, eles ajudaram o grande SUV a atingir um ângulo de abordagem de 32 graus. Um conjunto de dois ganchos de reboque vermelhos, fáceis de detectar, lembrou ao proprietário que a grande plataforma poderia ficar presa.

No interior, o AT4 estava disponível com capacidade para sete, embora o SUV fosse baseado na distância entre eixos regular do Yukon. O painel apresentava vários botões para o motorista e o passageiro do lado. Uma novidade importante para o carro foi o botão seletor de transmissão, com dois furos para as posições R e D. Uma ampla tela sensível ao toque aproveitou ao máximo a pilha central, enquanto os controles de HVAC encontraram seu local inclinado na parte inferior.

A GMC ofereceu a versão AT4 com a mesma escolha de motores do resto da gama: um 5,3 litros para o modelo básico e um 6,2 litros para as opções completas. Um turbodiesel de 3,0 litros fornecido pela Cummins também pode ser considerado.

O Yukon Denali 2015 foi baseado no mesmo chassi do Chevrolet Tahoe, mas a versão Denali era o veículo de luxo que poderia defender a empresa americana para lutar contra o Mercedes-Benz GLS.
A guerra entre carros monobloco e carroceria não acabou em 2014, quando o Yukon Denali 2015 apareceu no mercado. Havia muitos fãs para veículos construídos à moda antiga, com um grande V8 sob o capô e um chassi de escada de aço embaixo do carro. E para esses, a GM ofereceu um ótimo veículo. Ótimo, em primeiro lugar, do ponto de vista do tamanho.

A grade frontal plana com efeito 3D e pinos cromados estavam na moda quando o carro foi lançado. Os faróis grandes e altos estavam combinando com o tamanho do luxuoso SUV da GM. As luzes diurnas de LED em forma de C dentro dos faróis fizeram uma aparição especial na estrada. Do lado, ainda parecia um SUV velho, com excesso de peso e tamanho completo da GM.

No interior, havia até sete assentos disponíveis, mas uma opção para seis assentos com assentos de capitão central estava disponível. O painel de instrumentos apresentava uma mistura de dois mostradores analógicos e um display TFT central configurável. A unidade de infoentretenimento era compatível com Apple CarPlay e Android Auto.

Para um melhor passeio, o carro foi equipado com amortecedores adaptativos e controle magnético de passeio que podem aumentar o conforto ou ajudar a manter o carro melhor plantado na estrada.

O Yukon foi a alternativa oferecida pela GMC para aquelas famílias que precisavam de algo entre Chevrolet Tahoe e Cadillac Escalade.
Com sua enorme experiência na construção de grandes SUVs e picapes, a GMC ofereceu ao Yukon uma ampla variedade de acabamentos e opções. Poderia ter sido oferecido como um veículo básico de seis passageiros com recursos mínimos, com recursos luxuosos na forma de Denali ou como um veículo híbrido. Era o SUV grande que poderia atender a maioria das necessidades desse segmento de mercado.

O Yukon 2008 mostrou uma frente completamente nova em comparação com seu antecessor, com faróis de uma peça e uma ampla grade de malha entre eles. A versão híbrida apresentava um único, ripado para distingui-lo de seus irmãos. A GMC instalou uma grade adicional menor no avental dianteiro entre os faróis de neblina. Nas laterais, dependendo das opções, a montadora instalou degraus laterais para facilitar a entrada e saída do carro. Na parte de trás, a grande porta traseira foi aberta em peça única para o Hybrid ou com um sistema duplo que permitia ao usuário abrir apenas a área de vidro para o restante da faixa.

Com o nível de acabamento adequado, o interior do Yukon poderia ter sido confundido com um veículo premium. A GMC ofereceu-o com estofamento de tecido para as versões básicas, mas no nível de acabamento Denali, os clientes podiam encontrar assentos revestidos em couro, acabamentos em madeira no painel e nos painéis das portas, assentos elétricos da segunda fila e um toque sistema de navegação de tela. A última fila poderia ter sido removida na configuração de sete lugares e deixada para trás se alguém precisasse de um porta-malas maior.

O Tahoe apresentou a melhor economia de combustível da categoria devido ao seu sistema de desativação de cilindros. Apesar do fato de que um V8 de 6,0 litros alimentava sua versão híbrida, o Yukon poderia obter 10,2 l/100 km (23 mpg-US) na estrada.

Em 1999, a GMC introduziu a segunda geração para o Yukon e seu irmão Chevrolet Tahoe e trouxe atualizações importantes.
Com uma demanda crescente por SUVs de tamanho normal no mercado, a GMC se carregou com força total para obter mais vendas do que qualquer outro e os irmãos Yukon/Tahoe receberam muita atenção. A montadora já conquistou metade desse segmento, mas a Ford e a Chrysler estavam prontas para lançar seus produtos.

O Yukon era o irmão elegante e mais luxuoso do Tahoe. Não era um luxo de classe Cadillac, mas certamente estava acima do Chevrolet de cavalo de batalha. Seu sistema de faróis duplos com bordas arredondadas e a grade larga e preta que ostentava as letras vermelhas do emblema GMC impressionaram. Era mais curto, mais estreito e com uma distância entre eixos mais curta do que seu antecessor e, como resultado, reduziu algum peso. Na parte de trás, os clientes podiam escolher entre uma porta traseira tradicional com uma janela flip-up ou um par de portas de carga com dobradiças laterais (portas de geladeira).

Apesar de oferecer uma distância entre eixos mais curta, o Yukon 2000 oferecia um espaço interno maior. Um de nove lugares foi oferecido como opção com espaço adequado para os passageiros da terceira fila. Na frente, os clientes podiam escolher entre assentos tipo concha ou um banco com cadeirinha de criança integrada no meio. O preço da GMC está logo abaixo do Cadillac Escalade, lançado recentemente. eu

Sob o capô, a GMC instalou o motor V-8 de 4,8 litros na versão padrão. O modelo de opção completa apresentava um motor V-8 de 6,0 litros. Eles foram acoplados a uma transmissão automática de quatro velocidades.