A Honda apresentou o Civic hatchback de inspiração europeia para o mercado norte-americano e ofereceu mais do que apenas uma nova forma em comparação com seu irmão sedã.
A montadora japonesa tinha essa política incomum de oferecer diferentes versões de carroceria para mercados específicos. Por muitos anos, entregou um Civic Coupe na América, mas não na Europa, e um hatchback no Velho Continente, mas não no Novo Mundo. A partir do modelo 2022, a montadora mudou de ideia, cancelou o cupê e introduziu o hatchback como segunda opção para a versão sedã.
Enquanto os dois irmãos compartilhavam a maioria de seus componentes, eles tinham alguns detalhes de design diferentes. Por exemplo, o hatchback apresentava uma grade frontal côncava com um padrão de favo de mel. O design do para-choque inferior apresentava uma ampla grade em forma de A, semelhante à instalada na versão sedã. Enquanto ambos os carros ostentavam o mesmo design, o hatchback tinha faróis de neblina redondos em vez de quadrados. Pelo perfil, a versão de cinco portas trazia soleiras laterais pretas, o que fazia o carro parecer mais esguio, mas a diferença mais perceptível estava na traseira. A Honda projetou o veículo com ingredientes europeus, e seus designers se inspiraram a partir daí. Assim, os pilares C inclinados para a frente e a porta traseira formavam um final inclinado no estilo Kammback. O para-choque traseiro era completamente diferente, e ostentava dois escapamentos falsos cromados e um difusor.
O interior apresentava um padrão incomum de favo de mel no painel. A Honda nunca fez isso antes, e foi uma jogada ousada da montadora japonesa. Ele instalou uma tela de toque padrão de 7 ”na parte superior da pilha central com botões giratórios físicos para volume e ajuste/seleção. Como opção, disponibilizou um ecrã de 9” para o nível de equipamento Sport Touring. Dentro do painel de instrumentos, o Civic hatchback oferecia um display colorido de sete polegadas e um velocímetro analógico, ou um TFT de 10,2” totalmente digital para a versão full-spec. A montadora instalou um banco dobrável 60/40 na parte traseira, que proporcionou um porta-malas maior que o sedã.
A Honda instalou os mesmos motores da versão sedã: um turbo de 1,5 litro e um 2,0 de aspiração natural. A montadora emparelhou os dois motores com uma transmissão CVT, mas adicionou uma opção para um manual de seis marchas.
