Instalar um grande motor V-8 em um carro projetado para acomodar um V-6 nunca foi fácil, mas a AMG fez isso, e fez certo.
A Mercedes-Benz construiu o CLK na mesma velha plataforma usada para o Classe C desde 2000. Era confiável e resistente o suficiente para suportar motores mais potentes, e a montadora sabia disso. Mais tarde, acrescentou motores V-8, mas a AMG passou por cima do muro e ficou dentro de seu motor de 6,2 litros, desenvolvendo-o do zero.

A AMG não queria ser muito sutil com o CLK63. Não era aquele tipo de carro em que apenas um conjunto de rodas e alguns spoilers de lábio poderiam fazer o trabalho, então instalou um pacote externo completamente diferente. Na dianteira, a grade inferior em forma de A no para-choque era exclusiva dessa versão. Nas laterais, instalou faróis de neblina com contorno cromado. De seus lados, o carro ostentava soleiras laterais aerodinâmicas, enquanto a traseira era completamente nova. Tinha lábio no porta-malas e novo para-choque com difusor na parte inferior, ladeado por quatro escapamentos ovais.

No interior, o carro apresentava o interior atualizado para o CLK, com acabamentos em alumínio no console central e no console central ou uma opção em preto piano. Dentro do painel de instrumentos, o tacômetro ostentava o emblema AMG na parte inferior. Os bancos dianteiros com reforço alto prometiam um bom apoio lateral durante as manobras em curvas de alta velocidade.

Sob o capô, a AMG instalou um novo motor V-8, substituindo o V-8 de 5,5 litros usado anteriormente. Era naturalmente aspirado e fornecia bastante torque mesmo em baixas RPMs. Ele foi emparelhado com a caixa de câmbio AMG Speedshift, que era uma caixa de câmbio automática 5G-Tronic retrabalhada, com opção de troca manual.

A Mercedes-Benz apresentou o CLK 63 AMG Black Series em 2007 como seu carro mais selvagem, mais quente e mais rápido da linha, com performances que poderiam se equiparar a um supercarro.
A montadora alemã tinha uma longa história no automobilismo, e seu envolvimento na Fórmula 1 e outras corridas de GT lhe deu o know-how para um veículo de alto desempenho. Em 2006, a Mercedes-Benz atualizou a linha CLK e ofereceu uma versão AMG 63, mas isso não foi suficiente. E então, em 2007, introduziu a versão Black Series.

O 63 AMG Black Series teve que mostrar seus músculos, e a equipe de P&D misturou as necessidades aerodinâmicas com o design. O resultado foi um carro de aparência feroz com uma ampla grade trapezoidal no avental dianteiro ladeada por duas conchas laterais para resfriar os freios. Seus arcos de roda alargados, tanto dianteiros quanto traseiros, eram necessários para cobrir os pneus largos, e um conjunto de soleiras laterais os conectava para formar uma forma aerodinâmica eficiente. Na traseira, a AMG instalou um spoiler labial na tampa do porta-malas. Isso foi a prova de que não queria ir tão extremo quanto a versão CLK DTM de 2004.

No interior, a montadora excluiu o banco traseiro e colocou acabamentos de fibra de carbono no console central, no console central e nos painéis das portas. Seus bancos esportivos com reforço alto ostentavam o logotipo AMG em seus apoios de cabeça integrados. O motorista poderia ter controlado a caixa automática de sete marchas por meio de dois paddle-shifts colocados atrás do volante. A AMG não esqueceu que tinha que ser um CLK no final do dia e ofereceu um nível de conforto adequado. Acrescentou um sistema de som regular, um controle climático de duas zonas e um cinzeiro para a fumaça depois.

Sob o capô, a AMG instalou um motor de 6,2 litros acoplado a uma caixa automática de sete marchas (AMG Speedshift) que enviava a potência para as rodas traseiras por meio de um diferencial de deslizamento limitado.

A Mercedes-Benz introduziu a linha CLK em 2002 para competir contra seu concorrente mais óbvio, o BMW Série 3 Coupe, mas ofereceu mais conforto até 2003, quando a versão AMG apareceu.
Embora o CLK 55 AMG fosse a versão mais esportiva da linha CLK, não era um carro esportivo genuíno. Era mais um GT-cruiser com um robusto V-8 sob o capô e uma transmissão automática de cinco marchas de série, sem opção de caixa manual. No entanto, era difícil pegar em um quarto de milha percorrido por um M3. Mas o CLK AMG era mais do que apenas um cupê com um motor potente.

Parecia um atleta vestido casualmente, mas ainda usando tênis. Ao contrário do resto da linha CLK, o 55 AMG ostentava um pára-choques dianteiro exclusivo com uma grade inferior em forma de A ladeada nas laterais por duas conchas laterais que hospedavam os faróis de neblina. Nas laterais, as saias laterais com perfil aerodinâmico e as rodas de liga leve AMG de cinco raios eram específicas para o modelo atlético. Um spoiler labial no porta-malas e o escapamento oval duplo confirmaram a versão específica do carro.

Embora fosse mais confortável, o CLK 55 AMG apresentava bancos esportivos com reforço alto, estofados como opção com Alcântara e couro. O volante ostentava dois botões que controlavam a caixa de velocidades automática Speedshift, que foi uma evolução em relação ao modelo 5G-Tronic instalado no resto da gama CLK.

Sob o capô, a Mercedes-Benz instalou um V-8 naturalmente aspirado de 5,4 litros construído à mão. A plataforma reforçada (também usada para o W203 C-Class) oferecia uma opção para um diferencial de deslizamento limitado.

Além das 100 unidades das versões cupê, a Mercedes-Benz ofereceu a série especial CLK DTM AMG com uma versão soft-top.
Depois de vender todas as versões cupê, a montadora alemã começou a trabalhar em seu primo conversível. Desta vez, ele aprendeu com seus erros, e o carro não era mais tão duro. Pelo menos, foi oferecido com assentos suficientes para conseguir alguma companhia. Além disso, o teto elétrico era a prova de que o carro gostava dos dias ensolarados e do asfalto seco.

A versão DTM AMG não se parecia com nenhum outro CLK. Além do spoiler AMG com uma grelha inferior do pára-choques em forma de A, a frente do carro apresentava uma grelha principal de três lamelas integradas no capô. Um conjunto de molduras foi aplicado nos pára-lamas dianteiros para alargar os arcos das rodas. Eles foram emparelhados com outro conjunto sobre os pára-lamas traseiros, que incluíam entradas de ar falsas. A capota era retrátil atrás dos bancos traseiros. Assim como a versão cupê, o conversível foi equipado com uma asa no topo da tampa do porta-malas.

A montadora instalou quatro assentos de fibra de carbono no carro, todos com cinto de segurança de três pontos. O painel traseiro era feito de fibra de carbono no painel de instrumentos, e os medidores apresentavam mostradores brancos e agulhas vermelhas. O CLK DTM AMG foi oferecido com um CD-Stereo como padrão, mas uma unidade de infoentretenimento mais complexa com Bluetooth e um sistema de navegação na lista de opções.

Sob o capô, a Mercedes-Benz instalou um motor supercharged de 5,4 litros, que fornecia 582 cv. Foi acoplado a uma caixa automática de 5 velocidades especialmente adaptada com patilhas atrás do volante e enviou toda a potência para as rodas traseiras através de um diferencial de deslizamento limitado.

Para comemorar a vitória no DTM 2003 (Deutsche Tourenwagen Masters), a Mercedes-Benz produziu uma série limitada CLK, que introduziu em 2004.
Enquanto 2003 foi um ano glorioso para o novo CLK (C209) no DTM, 2004 não correu tão bem. Isso não impediu a montadora alemã de oferecer um veículo especial, desenvolvido na mesma plataforma do CLK, mas aprimorado ao máximo: o CLK DTM AMG. Apenas nove letras para descrever o CLK mais feroz já feito. Nove letras e nove vitórias em dez corridas para o carro de corrida CLK.

A versão DTM AMG não se parecia com nenhum outro CLK. Além do spoiler AMG com uma grelha inferior do pára-choques em forma de A, a frente do carro apresentava uma grelha principal de três lamelas integradas no capô. Um conjunto de molduras foi aplicado nos pára-lamas dianteiros para alargar os arcos das rodas. Eles foram emparelhados com outro conjunto sobre os pára-lamas traseiros, que incluía uma entrada de ar para resfriar os freios. Na traseira do carro, a montadora instalou uma asa em cima da tampa do porta-malas.

Por dentro, a montadora desmontou a cabine e substituiu a maioria das peças. Os bancos de fibra de carbono apresentavam apenas ajustes dianteiros e traseiros, mas não para reclinar ou qualquer outra coisa. Não havia assentos na parte de trás, apenas um suporte horizontal que reforçava a carroceria. Um arnês de cinco pontos foi fornecido em vez do cinto de segurança retrátil regular de três pontos.

Todos os itens acima eram necessários para a fera sob o capô. A Mercedes-Benz instalou um motor supercharged de 5,4 litros, que forneceu 582 cv. Foi acoplado a uma caixa automática de 5 velocidades especialmente adaptada com patilhas atrás do volante e enviou toda a potência para as rodas traseiras através de um diferencial de deslizamento limitado.

A Mercedes-Benz introduziu um substituto para o antigo cupê W124 em 1997, mas seus clientes tiveram que esperar mais dois anos antes que pudessem obter sua versão mais potente, o CLK55 AMG.
A montadora alemã construiu a primeira geração do CLK (C208) na mesma plataforma do Classe C (W202), mas com elementos de estilo herdados do Classe E (W210). Era um cupê premium que merecia uma melhor linha de motores, e a montadora planejou isso por muito tempo antes de lançar sua versão mais potente, o CKL 55.

Em comparação com o resto da gama CLK, a versão AMG ostentava um pára-choques dianteiro diferente com uma grelha inferior esticada de um lado para o outro e incorporava os faróis de nevoeiro. Seus faróis de xenônio apresentavam lentes transparentes como padrão, ao contrário do restante da linha, que possuía lâmpadas halógenas. As saias laterais com perfil aerodinâmico eram totalmente diferentes, enquanto um conjunto de rodas de liga leve de 17” de cinco raios combinava com a aparência esportiva.

Como era baseado na mesma plataforma do Classe C, oferecia um espaço decente para os passageiros traseiros, em parte graças ao formato da estufa. Ao contrário de seu irmão de capota aberta, que tinha o banco traseiro empurrado para a frente, o cupê também oferecia melhor espaço para as pernas. Seus ocupantes da frente desfrutavam do excelente espaço para as pernas e para a cabeça, mas lutavam com os cintos de segurança, que estavam montados muito para trás. No painel, o velocímetro ostentava o emblema AMG no meio. Três LCDs adicionais ocupavam a parte inferior de cada um dos três mostradores.

Sob o capô, a AMG preparou um motor V-8 de 5,5 litros construído à mão. Produzia 347 cv, que eram enviados para as rodas traseiras por meio de uma caixa automática de cinco marchas aprimorada pela AMG em relação à caixa de câmbio 5G-Tronic Mercedes-Benz padrão.