Установка большого двигателя V-8 на автомобиль, предназначенный для установки V-6, никогда не была легкой задачей, но AMG справилась с этим, и сделала это правильно.
Mercedes-Benz построил CLK на той же старой платформе, которая использовалась для C-класса с 2000 года. Она была надежной и достаточно прочной, чтобы выдерживать более мощные двигатели, и автопроизводитель знал об этом. Позже были добавлены двигатели V-8, но AMG перешагнула через забор и застряла внутри своего 6,2-литрового двигателя, разработав его с нуля.

AMG не хотела слишком утонченно работать с CLK63. Это был не тот автомобиль, где достаточно колес и спойлеров, поэтому на него был установлен совершенно другой внешний пакет. Спереди уникальная для этой версии А-образная нижняя решетка на бампере. В боковые воздухозаборники установили противотуманные фары с хромированной окантовкой. С боков автомобиль щеголял аэродинамическими боковыми порогами, а задняя часть была совершенно новой. Он отличался выступом на багажнике и новым бампером с диффузором в нижней части, окруженным четырьмя выхлопными трубами овальной формы.

Внутри автомобиль отличался обновленным интерьером для CLK с алюминиевыми накладками на центральной консоли и центральной консоли или опцией черного цвета. Внутри приборной панели внизу тахометра красовался значок AMG. Передние ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой обещали хорошую боковую поддержку при скоростных маневрах в поворотах.

Под капотом AMG установили новый двигатель V-8, заменивший использовавшийся ранее 5,5-литровый V-8. Он был безнаддувным и обеспечивал достаточный крутящий момент даже на низких оборотах. Он был соединен с коробкой передач AMG Speedshift, которая представляла собой переработанную автоматическую коробку передач 5G-Tronic с возможностью ручного переключения.

Mercedes-Benz представил CLK 63 AMG Black Series в 2007 году как самый дикий, самый горячий и самый быстрый автомобиль в линейке, с характеристиками, которые могли бы сравниться с суперкаром.
У немецкого автопроизводителя долгая история в автоспорте, и его участие в Формуле 1 и других гонках GT дало им ноу-хау для высокопроизводительного автомобиля. В 2006 году Mercedes-Benz обновил модельный ряд CLK и предложил ему версию AMG 63, но этого оказалось недостаточно. Затем, в 2007 году, была представлена версия Black Series.

63 AMG Black Series должен был показать свои мускулы, и команда разработчиков смешала аэродинамические требования с дизайном. В результате получился грозный автомобиль с широкой трапециевидной решеткой на переднем фартуке, окруженной двумя боковыми воздухозаборниками для охлаждения тормозов. Его расширенные колесные арки, как спереди, так и сзади, были необходимы, чтобы прикрыть широкие шины, а набор боковых порогов соединял их, образуя эффективную аэродинамическую форму. Сзади AMG установила спойлер на крышку багажника. Это было доказательством того, что он не хотел быть таким экстремальным, как версия CLK DTM 2004 года.

Внутри автопроизводитель удалил заднюю скамью и поместил накладки из углеродного волокна на центральную консоль, центральную консоль и дверные панели. Его спортивные ковшеобразные сиденья с высокой поддержкой украшали логотип AMG на интегрированных подголовниках. Водитель мог управлять семиступенчатой автоматической коробкой передач с помощью двух подрулевых лепестков, расположенных за рулевым колесом. AMG не забыла, что в конце концов это должен быть CLK, и предложила адекватный уровень комфорта. В него добавили обычную аудиосистему, двухзонный климат-контроль и пепельницу для дыма после.

Под капотом AMG установили 6,2-литровый двигатель в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач (AMG Speedshift), которая передавала мощность на задние колеса через самоблокирующийся дифференциал.

Mercedes-Benz представил линейку CLK в 2002 году, чтобы конкурировать со своим наиболее очевидным конкурентом, BMW 3-Series Coupe, но он предлагал больше с точки зрения комфорта до 2003 года, когда появилась версия AMG.
Несмотря на то, что CLK 55 AMG был самой спортивной версией модельного ряда CLK, он не был настоящим спортивным автомобилем. Это был скорее GT-крейсер с здоровенным V-8 под капотом и пятиступенчатой автоматической коробкой передач в стандартной комплектации, без опции механической коробки передач. Тем не менее, на четвертьмили на М3 догнать было сложно. Но CLK AMG был больше, чем просто купе с мощным двигателем.

Это было похоже на спортсмена, одетого небрежно, но все еще в кроссовках. В отличие от остальной части модельного ряда CLK, 55 AMG отличался уникальным передним бампером с А-образной нижней решеткой, окруженной по бокам двумя боковыми воздухозаборниками, в которых размещались противотуманные фары. Боковые пороги с аэродинамическим профилем и легкосплавные диски AMG с пятью спицами были характерны для спортивной модели. Спойлер на багажнике и двойной овальный выхлоп подтверждали конкретную версию автомобиля.

Несмотря на то, что это была более комфортная езда, CLK 55 AMG отличался спортивными ковшеобразными сиденьями с высокой поддержкой, обитыми в качестве опции алькантарой и кожей. На рулевом колесе были две кнопки, которые управляли автоматической коробкой передач Speedshift, которая была усовершенствованием модели 5G-Tronic, устанавливаемой на остальную часть модельного ряда CLK.

Под капотом Mercedes-Benz установили 5,4-литровый безнаддувный V-8 ручной сборки. Усиленная платформа (также используемая для W203 C-Class) предлагала вариант для дифференциала повышенного трения.

Помимо 100 единиц версий купе, Mercedes-Benz предложил специальную серию CLK DTM AMG с версией с откидным верхом.
После продажи всех версий купе немецкий автопроизводитель начал работу над своим двоюродным братом-кабриолетом. На этот раз он научился на своих ошибках, и машина уже не была такой жесткой. По крайней мере, это было предложено с достаточным количеством мест, чтобы составить компанию. Более того, крыша с электроприводом была доказательством того, что машине нравились солнечные дни и сухой асфальт.

Версия DTM AMG не была похожа ни на один другой CLK. Помимо спойлера AMG с А-образной нижней решеткой бампера, передняя часть автомобиля отличалась основной решеткой с тремя планками, интегрированной в капот. На передние крылья был нанесен комплект молдингов для расширения колесных арок. Они были соединены с другим набором над задними крыльями, который включал в себя ложные воздухозаборники. Мягкий верх убирался за задние сиденья. Как и версия купе, кабриолет был оснащен крылом на крышке багажника.

Автопроизводитель установил в автомобиль четыре сиденья из углеродного волокна, и все они были оснащены трехточечными ремнями безопасности. Задняя панель была сделана из углеродного волокна на комбинации приборов, а датчики имели белые циферблаты и красные стрелки. CLK DTM AMG предлагался с CD-Stereo в стандартной комплектации, но в списке опций был более сложный информационно-развлекательный блок с Bluetooth и навигационной системой.

Под капотом Mercedes-Benz установили 5,4-литровый двигатель с наддувом, который обеспечивал мощность 582 л.с. Он был соединен со специально адаптированной 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками за рулевым колесом и передавал всю мощность на задние колеса через самоблокирующийся дифференциал.

Чтобы отпраздновать победу в DTM 2003 года (Deutsche Tourenwagen Masters), Mercedes-Benz выпустил ограниченную серию CLK, которую представил в 2004 году.
В то время как 2003 год был славным для нового CLK (C209) в DTM, 2004 год прошел не так хорошо. Это не помешало немецкому автопроизводителю предложить специальный автомобиль, разработанный на той же платформе, что и CLK, но максимально улучшенный: CLK DTM AMG. Всего девять букв, чтобы описать самый свирепый CLK из когда-либо созданных. Девять букв и девять побед из десяти гонок для гоночного автомобиля CLK.

Версия DTM AMG не была похожа ни на один другой CLK. Помимо спойлера AMG с А-образной нижней решеткой бампера, передняя часть автомобиля имела основную решетку с тремя планками, интегрированную в капот. На передние крылья был нанесен комплект молдингов для расширения колесных арок. Они были соединены с другим комплектом над задними крыльями, который включал воздухозаборник для охлаждения тормозов. В задней части автомобиля автопроизводитель установил крыло поверх крышки багажника.

Внутри автопроизводитель разобрал салон и заменил большинство деталей. Карбоновые сиденья регулировались только вперед и назад, но не для наклона или чего-то еще. Сзади не было сидений, только горизонтальная стойка, усиливающая кузов. Вместо штатного трехточечного выдвижного ремня безопасности был предусмотрен пятиточечный ремень безопасности.

Все вышеперечисленное понадобилось для зверя под капотом. Mercedes-Benz установил 5,4-литровый двигатель с наддувом, который обеспечивал мощность 582 л.с. Он был соединен со специально адаптированной 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками за рулевым колесом и передавал всю мощность на задние колеса через самоблокирующийся дифференциал.

Mercedes-Benz представил замену бывшему купе W124 в 1997 году, но его клиентам пришлось ждать еще два года, прежде чем они смогли получить его самую мощную версию — CLK55 AMG.
Немецкий автопроизводитель построил первое поколение CLK (C208) на той же платформе, что и C-класс (W202), но с элементами стиля, перенесенными из E-класса (W210). Это было купе премиум-класса, заслуживающее лучшей линейки двигателей, и автопроизводитель планировал это задолго до того, как представил свою самую мощную версию CKL 55.

По сравнению с остальной частью линейки CLK, версия AMG отличалась другим передним бампером с растянутой из стороны в сторону нижней решеткой радиатора и противотуманными фарами. Его ксеноновые фары в стандартной комплектации имели прозрачные линзы, в отличие от остальной части модельного ряда, в которой использовались галогенные лампы. Боковые пороги с аэродинамическим профилем были совершенно другими, а комплект легкосплавных дисков с пятью спицами размером 17 дюймов соответствовал спортивному внешнему виду.

Поскольку он был основан на той же платформе, что и C-класс, в нем было достаточно места для задних пассажиров, отчасти благодаря форме теплицы. В отличие от своего собрата с открытым верхом, у которого заднее сиденье было сдвинуто вперед, в купе также было больше места для ног. Передние пассажиры наслаждались отличным пространством для ног и головой, но боролись с ремнями безопасности, которые были закреплены слишком сзади. На приборной панели посередине спидометра красовался значок AMG. Три дополнительных ЖК-дисплея заняли нижнюю часть каждого из трех циферблатов.

Под капотом AMG подготовила 5,5-литровый двигатель V-8 ручной сборки. Он производил 347 л.с., которые передавались на задние колеса через пятиступенчатую автоматическую коробку передач, улучшенную AMG по сравнению со стандартной коробкой передач Mercedes-Benz 5G-Tronic.