A oitava geração do Sunny chegou ao mercado em 1993 e foi oferecida em algumas versões de carroceria, incluindo uma perua chamada Traveller.
Com uma placa de identificação que datava de meados dos anos 60, o Sunny era uma escolha acessível para o segmento compacto. Era um econobox bem construído, com bom espaço interno e um porta-malas maior que a maioria dos sedãs médios do mercado.

Seu exterior sem graça não ajudou muito com as vendas em algumas áreas, mas a imagem de marca da montadora e o pequeno veículo confiável foram convincentes. O Sunny apresentava a mesma frente dianteira que seus irmãos com faróis horizontais de uma peça e uma grade preta que ostentava o emblema da Nissan no meio. Seu teto mais alto e alongado fazia o carro parecer quase uma minivan. Os designers da Nissan tentaram ao máximo criar um veículo com identidade individual. Para isso, eles mudaram o design do carro do pilar B para o porta-malas. Até as portas traseiras eram diferentes das instaladas no hatchback e no sedã.

No interior, a montadora usava um painel simples com um painel de instrumentos minimalista onde não contava com tacômetro. Para os níveis de acabamento superiores e motores mais potentes, a Nissan concordou em instalar um. Graças ao seu teto alto, o Sunny Traveler oferecia um generoso espaço para a cabeça interior. Mas o Traveler estava mais preocupado com o espaço do porta-malas do que com o interior confortável e, com os bancos traseiros levantados, podia transportar até 460 litros (16,2 pés cúbicos) de bagagem. Ao dobrar o banco traseiro, esse volume aumentou para 1.600 litros (56,5 pés cúbicos).

Graças ao seu recém-lançado motor diesel de 2,0 litros com baixo consumo de combustível, o Sunny foi considerado uma boa opção para os proprietários de frotas. As outras duas versões eram mais viáveis para as famílias.