É assim que o Cayenne deveria ter sido desde o início se a Porsche Board tivesse coragem! Mas agora eles consertaram e ficou ótimo.
Não muito volumoso nem muito plano, apenas impressionante e ousado.

Ao cortar o teto em quase uma polegada (20 mm) de um Cayenne comum, os designers da Porsche tornaram os pilares A mais rasos e os bancos traseiros têm menor espaço para a cabeça, mas graças à posição mais baixa do banco traseiro em comparação com o Cayenne em 30 mm, isso não seja um problema tão grande.

A boa notícia é que o porta-malas do Cayenne Coupe é grande o suficiente para acomodar quase 22 pés cúbicos (615 litros) e pode crescer até 54,3 pés cúbicos (1540 litros) com os bancos traseiros rebatidos. O pacote aerodinâmico inclui uma combinação de um spoiler de teto fixo e um spoiler adaptável, ambos aumentando a eficiência aerodinâmica do modelo em velocidades mais altas. O spoiler adaptável pode se estender por 5,3 polegadas (135 mm).

No interior, o Cayenne GTS apresentava o novo ecrã tátil Full-HD de 12,3” do sistema de infoentretenimento Porsche Communication Management. Para o painel de instrumentos, apenas o tacômetro permaneceu analógico e foi ladeado por dois displays de 7”, necessários para outros dados de condução relevantes. Os bancos esportivos dianteiros apresentavam o logotipo GTS bordado no banco traseiro. O estofamento em Alcântara e os pontos vermelhos fizeram parte do apelo esportivo da versão.

Para a transmissão, o Cayenne GTS foi equipado com um motor V8 de 4,0 litros twin-turbo. Ofereceu 20 cv a mais que seu antecessor, chegando a 460 cv. Foi emparelhado com uma caixa automática de 8 velocidades padrão. Devido à suspensão desportiva, ficou 20 mm (0,8”) mais baixo do que o resto do Cayenne S.