Базовой моделью Caterham 2013 года была модель 160, которая имела не четырехцилиндровый двигатель, а трехцилиндровый мотоциклетный агрегат с турбонаддувом.
Если кто-то хотел бы построить автомобиль для трек-дней, он не мог бы смотреть дальше Caterham Seven 160. Это было именно то, что Коллин Чепмен всегда хотел с Lotus Seven: легкий, маневренный родстер, который мог бы использовать малый вес, чтобы компенсировать низкая мощность.

Для начала Caterham продавала базовую модель с кузовом и стальными колесами. Лобовое стекло, двери и брезентовый верх были в списке опций. Он продавал автомобиль либо в комплекте, который должен был собрать новый владелец, либо доставлялся как целое транспортное средство и брал за него дополнительную плату.

Кабину сложно было назвать «интерьерной», так как в базовой версии она была полностью открытой. Но если купить и установить боковые панели и крышу после покупки автомобиля не было проблемой, то обогреватель нужно было заказывать заранее. Да, это было в списке опций. Забудьте о какой-либо роскоши в этом Caterham. Это было удобно, как деревянная скамейка в парке. Просто добавьте немного проливного дождя, и вы получите реальную картину.

Под длинным капотом находился двигатель Suzuki с турбонаддувом мощностью 80 л.с., что было переведено в 160 л.с. на тонну, поскольку вес пустого автомобиля составлял 500 кг (1080 фунтов). В стандартную комплектацию входил открытый задний дифференциал, который не позволял машине слишком сильно дрейфовать.