Небольшой седан от Chevrolet стал последней попыткой американского бренда завоевать Европу.
Он представляет собой прощание со старой платформой Daewoo, и в 2011 году Aveo с новым дизайном стал бизнесом.

Версия седана была хорошим предложением для восточноевропейского рынка, где предпочтение отдается трехобъемным автомобилям. Бюджетные автомобили процветали, а экономика восстанавливалась после мирового финансового кризиса. Четырехдверный седан предлагал достойные характеристики, приличный салон для пяти взрослых и отдельный багажник. Aveo 2011 года не имел ничего общего со старшим. Был принят более агрессивный стиль, а в верхних комплектациях предлагались легкосплавные диски.

Линейка двигателей варьировалась от небольшого бензинового экономичного 1,2-литрового агрегата мощностью 75 или 86 л.с. соответственно. Топовой бензиновой версией был 1,6-литровый двигатель мощностью 115 л.с., что было неплохо для легкой малолитражки. 1,3-литровая турбодизельная версия была доступна с двумя вариантами мощности.

Материалы салона соответствовали его классу и ценовому бюджету. Стандартными опциями были кондиционер, центральный замок и стереосистема. Багажник был огромным, его 502 литра (17,7 кубических футов). Список опций был щедрым, также была доступна автоматическая коробка передач.

Но машина не выжила на рынке. Базовая модель была слишком дорогой, а с большим количеством опций ее цена была выше, чем у конкурентов.

Второе поколение Aveo было представлено GM на выставке Auto Shanghai 2005.
Новый седан основан на совершенно новой платформе T250 и был разработан GM в сотрудничестве с PATAC. Первоначально модель была представлена в Южной Корее как Daewoo Gentra и отличалась новым внешним видом и рестайлинговым интерьером. Позже модель была представлена для рынка Северной Америки на автосалоне в Большом Лос-Анджелесе в 2006 году. Рестайлинговая версия седана Aveo была представлена на Франкфуртском автосалоне 2007 года (для рынков США и Европы). Южнокорейский аналог Aveo, Gentra, также подвергся фейслифтингу в 2007 году под маркой Gentra X.

После покупки остатков Daewoo GM обнаружил кучу чертежей и планов для нескольких автомобилей, включая автомобиль малого сегмента Aveo/Kalos.
Шевроле нужен был малобюджетный автомобиль, востребованный не только компаниями по аренде автомобилей, но и частными клиентами. Aveo появился в нужный момент в нужное время, по крайней мере, для некоторых стран. В США маленький седан был хорош в интенсивном движении, имел впечатляющую топливную экономичность и производительность осла в полной ярости.

Округлые формы Aveo с прямыми линиями передних указателей поворота и фар продемонстрировали сочетание био-дизайна и новой концепции дизайна. Улыбчивая решетка радиатора имела горизонтальную планку, на которой Chevrolet разместил значок галстука-бабочки, достаточно маленький, чтобы быть почти незаметным. Скульптурная линия пошла вниз по дверным панелям по бокам, а сзади высокий багажник выглядел так, как будто он был добавлен уже после того, как хэтчбек был построен. Именно это и произошло, поскольку первоначальный дизайн предназначался для пятидверного хэтчбека, а не для седана.

Внутри Aveo был построен из малобюджетных материалов. Он отличался изогнутыми окнами и не имел ни кондиционера, ни стереосистемы для базового уровня отделки салона. Обычно покупатели покупали более дорогие версии. Спереди высокая посадка заставляла более высокого водителя причесываться к потолку автомобиля, в то время как у задних пассажиров было минимальное пространство для ног, плеч, локтей или над головой. По крайней мере, багажник был достаточно большим, чтобы в него поместились четыре чемодана среднего размера.

Под капотом Шевроле устанавливалась линейка из шести двигателей, в зависимости от рынка. Он предлагал пятиступенчатую механическую коробку передач для всего диапазона.