Ferrari 212 выпускались с конца 1950 по 1953 год.
Он строился на двух основных направлениях: Интер и Экспорт. В то время как Inter был дорожной версией, большая часть Export была гоночной версией.

После того, как Энцо Феррари покинул завод Alfa Romeo и основал собственную компанию, он решил строить автомобили по-другому. 212 был основан на предыдущей модели 166. Inter был самым успешным из первых серийных автомобилей, построенных Ferrari. У него было множество вариантов кузова: берлинетта, кабриолет и купе. Модель 212 положила начало сотрудничеству с дизайнерской студией Pininfarina и установила долгосрочные отношения между двумя итальянскими компаниями.

Все началось с шасси и нескольких особенностей дизайна, которые нужно было соблюдать. Но у кузовостроителей было достаточно свободы для творчества. Такие компании, как Ghia, Ghia Aigle, Pininfarina, Stabilimenti Farina, Touring, Vignale или британская компания Abbott построили несколько автомобилей. Не все экспортные автомобили использовались для гонок. Некоторые из них использовались в качестве дорожных транспортных средств, что доказывает двойное назначение автомобилей Ferrari.

212 Inter был оснащен двигателем V12, основанным на оригинальной конструкции Colombo, но с другим диаметром цилиндра и ходом поршня, рабочим объемом 2,6 литра и одним карбюратором с двумя дросселями, но в качестве опции была доступна конфигурация с тремя карбюраторами.

После того, как Энцо Феррари покинул Alfa Romeo из-за разногласий с испанским главным инженером и основал собственную компанию, он знал, что ему придется создавать автомобили для рынка.
Но он строил не только обычные автомобили. Он построил изысканные автомобили, и одним из первых стал Ferrari 212 1951 года выпуска.

Он начал со старой концепции: Ferrari разработала базовую платформу и построила кузов с разными подрядчиками: Vignale, Carozzeria Touring, Ghia, Ghia-Aigle и, самое главное, с Pininfarina. Модель 212 представляет собой начало прекрасной дружбы между двумя компаниями, которая продолжается и сегодня.

Ferrari построила всего 82 экземпляра из 212, и некоторые из них были особенными. Один был подарен Генри Форду II, и он был действительно особенным. У него более длинная колесная база, гоночный двигатель объемом 2,7 литра вместо штатного агрегата объемом 2,6 литра, а кузов представлял собой баркетту. Он был с открытым верхом, без крыши и дверных ручек. Этот уникальный 212 был разработан Carozzeria Touring как облегченная версия под названием «Superleggera».

Версии с откидным верхом были построены Pininfarina, а другие версии купе были построены Vignale и Ghia. Он был доступен как двухдверное купе или двухдверный фастбэк с левым или правым рулем, в зависимости от страны, где он был заказан. Для облегчения процесса приборная панель представляла собой плоский металлический лист с двумя большими отверстиями посередине, куда устанавливались спидометр и тахометр.

В 1951 году Ferrari все еще строила свою империю как икона автоспорта, но клиенты уже знали ее продукцию на гоночных трассах.
После того, как его клиенты участвовали в гонках на первых автомобилях, они начали использовать их в гонках выходного дня, но машины были слишком тяжелыми. Затем Энцо Феррари начал предлагать автомобили, созданные специально для гонок, но при этом способные перевозить своих владельцев с комфортом. Ferrari 212 Export был именно таким автомобилем, построенным на том же шасси, что и 212 Inter, но с некоторыми волшебными изменениями, которые делали его особенным.

212 Export был доступен как в кузове купе, так и в родстере. В то время как последний был скорее гоночным автомобилем, Export был многоцелевым автомобилем. Он мог штурмовать гоночную трассу и использоваться во время движения под дождем. Его крутящий момент и мощность позволяли ему двигаться на высшей (пятой) передаче со скоростью от 10 миль в час (16 км/ч) до более 90 миль в час (145 км/ч). Ferrari построила Export с алюминиевыми панелями кузова, чтобы сделать автомобиль легче.

Наклонная задняя часть автомобиля обеспечивала более плавный поток воздуха и меньшее сопротивление ветру. Такой дизайн дал еще одно преимущество в салоне, где автопроизводитель мог установить два ковшеобразных сиденья спереди и полку сзади для багажа.

212 Export был оснащен двигателем V12, основанным на оригинальной конструкции Colombo, но с другим диаметром цилиндра и ходом поршня, что привело к рабочему объему 2,6 литра и трем карбюраторам. Хотя это было отличное решение для гонок, на обычных улицах оно было не так полезно. Вот почему Ferrari предложила вариант с другим впускным коллектором, подходящим для карбюратора с одним двойным дросселем, который обеспечивал достаточную мощность, но лучшую топливную экономичность.