Потребность в большем количестве малогабаритных минивэнов на малайзийском рынке побудила местных автопроизводителей предложить новые идеи, и Перодуа пришел с Alza.
У Перодуа не хватило опыта для разработки автомобиля с нуля, и он обратился за помощью в Toyota. Эти два бренда работали над всеми продуктами малазийского автопроизводителя, начиная с первого автомобиля Perodua в 1994 году, Kancil, который был переименован в Daihatsu Mira (L500).

Автомобиль не был спроектирован и спроектирован Перодуа; он был разработан Daihatsu. Спереди наклонная передняя панель начиналась от бампера и продолжалась слегка изогнутой восходящей линией к крыше автомобиля. Боками автомобиль напоминал Nissan Note и другие минивэны малого сегмента, но задние окна были типичными для продуктов Toyota/Daihatsu. Сзади автопроизводитель установил вертикальные задние фонари высоко на D-стойках, чтобы защитить их от ударов и ударов на парковке.

Внутри Alza вмещала до семи пассажиров со складывающимся средним рядом в пропорции 50/50 и складывающимся третьим рядом. Доступ к заднему ряду был более трудным, так как второй ряд не опрокидывался; он просто складывается и даже не совсем плоский. Спереди водитель наслаждался высокой посадкой. Perodua сохранил ту же приборную панель, что и его родной брат Daihatsu Boon, с центральной приборной панелью.

Perodua установил тот же 1,5-литровый бензиновый двигатель, что и его японские собратья, и сочетал его с пятиступенчатой механической коробкой передач. В списке опций был четырехступенчатый автомат.