Wiesmann представил родстер MF4 в 2010 году на автосалоне в Женеве, и он оказался одним из лучших современных классических автомобилей на рынке.
В то время как некоторые люди берут старые автомобили и устанавливают внутрь новые трансмиссии, Висманн разработал автомобиль с нуля. С новым шасси и современной подвеской было намного проще проходить повороты автомобиля быстрее, чем на переработанном. Также использовались современные сплавы и технологии для шасси и кузова.

Родстер MF4 мог бы напоминать британский родстер. Его решетка возродила воспоминания о Jaguar или, может быть, Alfa Romeo. В его фарах были четыре круглые лампы, используемые для дальнего и ближнего света, а также указатели поворота. С боков дизайн бутылки Coca-Cola показал самую нижнюю точку двери, а ручки находились на одном уровне с передним и задним верхними фонарями. Сзади его трехламповая конструкция, а также противотуманные фары и фонарь заднего хода по бокам номерного знака подчеркивали классический вид автомобиля.

Как и все предыдущие Wiesmann, родстер MF4 собирался вручную по частям. Поэтому неудивительно, что его интерьер напоминал изготовленную на заказ роскошную мебель. Кроме экрана информационно-развлекательной системы и приборной панели, все остальное было обито кожей. Приборная панель, центральная стойка и центральная консоль были отделаны одним и тем же дорогим материалом. С его циферблатами и датчиками, установленными в середине панели, и панелью сигнальных ламп, расположенной перед водителем, Wiesmann удалось смешать старое и новое в роскошной и функциональной смеси.

Под капотом немецкий автопроизводитель установил 4,4-литровый V-8 от BMW. Он был соединен со стандартной шестиступенчатой автоматической коробкой передач и передавал всю мощность на задние колеса.

Как только мировой экономический кризис закончился и деньги снова двинулись в ход, автопроизводители начали показывать свои новые предложения.
Wiesmann был одним из них, и MF4 был выпущен в 2009 году.

Wiesmann пытался построить родстеры 60-х без недостатков родстеров 60-х. Его продукция собиралась вручную, и под классический кузов инженеры устанавливали новейшие технологии и современные двигатели.

Внешний вид автомобиля мало чем отличался от его предшественника, родстера MF3. У него была такая же закругленная передняя часть с круглыми фонарями фар, поворотников и противотуманных фар. После длинного капота следовала тесная кабина, рассчитанная на двоих взрослых, а затем наклонная задняя часть с другими восьмикруглыми фарами. Крыша не полностью убиралась под крышку или в специальный отсек. Он остался снаружи, прикрытый застегивающимися пуговицами.

Внутри, в отличие от MF3, были электрические стеклоподъемники. Вся приборная панель была сложной, с семью циферблатами на центральной консоли. Спидометр и тахометр были большими, но остальные циферблаты были меньше и в большинстве случаев бесполезны. Мастерство и материалы для родстера были высокого качества. Также были доступны контрастные швы. Весь автомобиль был сделан на заказ.

Висманн решил работать с BMW над трансмиссией своих автомобилей. MF4 был оснащен безнаддувным двигателем V8, соединенным со стандартной механической коробкой передач. В списке опций были 6-ступенчатая автоматическая коробка передач и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Легкий автомобиль в сочетании с мощным двигателем, заимствованным у BMW X5 4.8, продемонстрировал потрясающие характеристики.