M3, dört kapılı sedan versiyonu için ayrılırken, coupe’nin adı 4-Serisi olarak değiştirildi.
Böylece M versiyonuna M4 adı verildi.

3 Serisinin coupe ve sedan/station-wagon versiyonu arasındaki ayrımdan bu yana, 4-Serisi coupe versiyonları için liderliği aldı. M4 listede bu şekilde göründü.

4-Serisi, Haziran 2020’de tanıtıldığında şok edici bir görünümdü. Böbrek ızgarası büyüdü ve şimdi apronun altından kaputa kadar ön şeridin orta tarafını kapladı. Çok büyüktü! Ön tamponun yanlarına BMW, frenleri soğutmak için bir çift havalandırma deliği yerleştirdi. Oymalı kapı panelleri ve eğimli C sütunları, BMW 8 Serisinin siluetini andırıyordu. Arka apronun altına dört egzoz yerleştirildi.

İçeride, otomobil standart olarak spor koltuklarla donatılmıştı. Gösterge paneli renkli bir TFT ekrana sahipti ve orta konsolda bilgi-eğlence sistemi kuruldu. Apple CarPlay üzerinden bağlantıya sahipti ve Android telefonları destekleyebilirdi. Araca otomatik şanzıman takılıysa, bir çift kürek değiştirici de takılıydı.

Kaputun altında M4, dört tekerlekten çekiş sisteminin tanıtımıyla müşterilerini şaşırttı. Gücünü dört tekerleğe de gönderen ilk M4’tü. Standart şanzıman altı vitesli bir manueldi. Bunun için güç yalnızca arka tekerleklere gitti. xDrive versiyonu sadece 8 vitesli otomatik ile bağlantılı olarak mevcuttu.

1985’te BMW, motor sporlarını turlamada başarılı olan oldukça spor bir otomobil olan M3’ü tanıttı.
M4 ile bağlantının ne olduğunu merak ediyor musunuz? M4, bir M3 kupasıydı.

M4, temelde M3 ile aynı araba olsa da, fark şekliydi. Aynı zamanda, M4, 4 serisinin bazı pratikliklerini de getirdi.

Yük kapasitesi, iki büyük bagaj için fazlasıyla yeterliydi ve kabinde çok sayıda depolama alanı bulunuyordu - yine de çok büyük değildi. Depolama alanının sınırlı olmasının nedeni, merkezin altında bulunan karbon tahrik miliydi.

Neredeyse 4 serisi kadar pratik olsa da, M4, havanın içeri girmesini sağlayan büyük bir açık ızgara ve tamponun yanlarındaki hava menfezleri ile daha agresif bir tasarıma sahipti. Arka aynalar zaten bildiğimiz ikonik aerodinamik tasarıma sahipti, büyük fren diskleri havalandırmalıydı ve seramik karbon fiberden yapıldı.

Aslında, otomobilin ağırlığını azaltmak için hem dış hem de iç kısımda karbon fiber kullanıldı.

M4’ün arka kısmı, 4 egzoz borusu ve bagaj kapağına entegre edilmiş arka spoyler ile görsel agresifliğe katkıda bulundu.

Tasarım, kaputun altındakilere kıyasla biraz fazla samimi görünebilir. 3.0 litrelik sıralı 6, 425 beygir gücü geliştirdi ve coupe’yi 4.1 saniyede 100 km/s hıza çıkardı.

Kesinlikle ucuz bir araba değil, fiyatı 71.000 dolardan başladı. Aynı zamanda, M4’ün sunduğu şey için iyi bir fiyat olduğunu söyleyebilirim.