GMC, bazı arazi yetenekleriyle baş edemeyen bir SUV yapmayı düşünmedi ve AT4 versiyonu Yukon serisinin en yeteneklisiydi.
Yukon alıcılarının çoğu Denali donanım seviyesini seçse de, otomobil üreticisi kamp gezileri duygusu olanlar için daha da iyi bir şey sunabileceğini düşündü. AT4 versiyonu, tam boyutlu SUV’nin normal versiyonuna kıyasla kökten değiştirildi.

Yukon AT4, kardeşleriyle aynı LED farlara sahipti, ancak krom ızgara yerine, kapı görevi görecek kadar büyük bir siyah spor yaptı. Mühendisler, tamponun alt kısmını kaldırdı ve motor bölmesinin altına gerçek bir kalkan yerleştirdi. Böylece büyük SUV’nin 32 derecelik bir yaklaşma açısı elde etmesine yardımcı oldular. Kolayca tespit edilebilen iki kırmızı çeki kancası, sahibine büyük teçhizatın sıkışabileceğini hatırlattı.

SUV, Yukon’un normal dingil mesafesine dayanmasına rağmen, AT4’ün içinde yedi kişilik koltuk mevcuttu. Gösterge paneli, sürücü ve yan yolcusu için birden fazla düğme içeriyordu. Araba için önemli bir yenilik, R ve D konumları için iki deliğe sahip buton şanzıman seçiciydi. Geniş bir dokunmatik ekran orta konsolun çoğunu kaplarken, HVAC kontrolleri noktalarını bunun altında açılı olarak buldu.

GMC, AT4 versiyonunu serinin geri kalanından aynı motor seçenekleriyle sundu: temel model için 5,3 litre ve tam seçenekler için 6,2 litre. Cummins tarafından sağlanan 3.0 litrelik bir turbo dizel de düşünülebilir.

2015 Yukon Denali, Chevrolet Tahoe ile aynı şasiye dayanıyordu, ancak Denali versiyonu, Amerikan şirketini Mercedes-Benz GLS’ye karşı savaşmak için savunabilecek lüks araçtı.
Tek gövdeli ve gövde üzeri gövdeli otomobiller arasındaki savaş, 2015 Yukon Denali’nin piyasaya çıktığı 2014’te bitmemişti. Kaputun altında büyük bir V8 ve arabanın altında çelik merdiven şasisi ile eski usul inşa edilmiş araçlar için çok sayıda hayran vardı. Ve bunlar için GM harika bir araç sundu. Her şeyden önce boyut açısından harika.

3D efektli düz ön ızgara ızgarası ve krom pimler, otomobil piyasaya sürüldüğünde trenddi. Büyük, uzun farlar, GM’nin lüks SUV’sinin boyutuna uyuyordu. Farların içindeki C şeklindeki LED gündüz farları yolda özel bir görünüm kazandırdı. Yandan bakıldığında, hala GM’den eski, kilolu, tam boyutlu bir SUV gibi görünüyordu.

İçeride yedi koltuk mevcuttu, ancak orta kaptan koltuklu altı koltuk seçeneği mevcuttu. Gösterge paneli, iki analog kadran ve bir orta, yapılandırılabilir TFT ekranın bir karışımını içeriyordu. Bilgi-eğlence ünitesi Apple CarPlay ve Android Auto uyumluydu.

Daha iyi bir sürüş için otomobil, konforu artırabilecek veya otomobilin yola daha iyi oturmasını sağlamaya yardımcı olabilecek uyarlanabilir amortisörler ve manyetik sürüş kontrolü ile donatıldı.

Yukon, GMC tarafından Chevrolet Tahoe ve Cadillac Escalade arasında bir şeye ihtiyaç duyan aileler için sunulan alternatifti.
Büyük SUV’ler ve pikaplar üretme konusundaki muazzam deneyimiyle GMC, Yukon’a çok geniş bir kaplama ve seçenek seçeneği sundu. Denali şeklinde lüks özelliklere sahip, minimal özelliklere sahip temel, altı kişilik bir araç olarak veya bir hibrit araç olarak sunulabilirdi. Bu pazar segmentinde çoğu ihtiyacı karşılayabilecek büyük SUV idi.

2008 Yukon, selefine kıyasla, tek parça farlar ve aralarında geniş bir ağ ızgarası ile tamamen yeni bir ön fasya gösterdi. Hybrid versiyonu, onu kardeşlerinden ayırt etmek için benzersiz, çıtalı bir versiyona sahipti. GMC, sis farlarının arasına ön aprona daha küçük bir ek ızgara yerleştirdi. Yanlara, seçeneklere bağlı olarak, otomobil üreticisi araca daha kolay giriş ve çıkış için yan basamaklar yerleştirdi. Arkada, büyük bagaj kapısı Hybrid için tek parça olarak veya kullanıcının serinin geri kalanında yalnızca cam alanı açmasına izin veren ikiz bir sistemle açıldı.

Uygun donanım seviyesiyle Yukon’un iç mekanı birinci sınıf bir araçla karıştırılabilirdi. GMC, temel versiyonlar için kumaş döşeme ile teklif etti, ancak Denali donanım seviyesinde, müşteriler deri kaplı koltuklar, ön panel ve kapı panellerinde ahşap kaplamalar, elektrikli ikinci sıra koltuklar ve bir dokunuş bulabildiler. -ekran navigasyon sistemi. Son sıra, yedi koltuklu konfigürasyonda çıkarılabilir ve daha büyük bir bagaja ihtiyaç duyulursa geride bırakılabilirdi.

Tahoe, silindir devre dışı bırakma sistemi sayesinde sınıfının en iyisi yakıt ekonomisine sahipti. 6.0 litrelik bir V8’in hibrit versiyonuna güç vermesine rağmen, Yukon otoyolda 10.2 l/100 km (23 mpg-US) alabiliyordu.

1999’da GMC, Yukon ve kardeşi Chevrolet Tahoe için ikinci nesli tanıttı ve önemli yükseltmeler getirdi.
Piyasadaki tam boyutlu SUV’lara yönelik artan taleple birlikte GMC, herkesten daha fazla satış elde etmek için tam güçle çalıştı ve Yukon/Tahoe kardeşler büyük ilgi gördü. Otomobil üreticisi bu segmentin yarısını çoktan ele geçirdi, ancak Ford ve Chrysler ürünlerini piyasaya sürmeye hazırdı.

Yukon, Tahoe’nun şık, daha lüks kardeşiydi. Cadillac sınıfı lüks değildi, ama kesinlikle Chevrolet’in beygir gücünün üzerindeydi. Yuvarlak kenarlı çift far sistemi ve GMC ambleminin kırmızı harflerini taşıyan geniş ve siyah ızgara iyi bir izlenim bıraktı. Selefinden daha kısa, daha dar ve daha kısa bir dingil mesafesine sahipti ve sonuç olarak biraz kilo aldı. Arkada, müşteriler açılır pencereli geleneksel bir bagaj kapağı veya bir çift yandan menteşeli kargo kapısı (buzdolabı kapıları) arasında seçim yapabilirler.

Daha kısa bir dingil mesafesi sunmasına rağmen, 2000 Yukon daha büyük bir iç alan sundu. Üçüncü sıradaki yolcular için yeterli alana sahip bir seçenek olarak dokuz koltuklu bir seçenek sunuldu. Önde, müşteriler kova koltukları veya ortada entegre bir çocuk koltuğu bulunan bir sıra arasında seçim yapabilirler. GMC, yakın zamanda tanıtılan Cadillac Escalade’nin hemen altında fiyatlandırdı. i

Kaputun altına GMC, standart versiyona 4.8 litrelik V-8 motoru yerleştirdi. Tam seçenekli model, 6.0 litrelik bir V-8 motora sahipti. Dört vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirildiler.