Jeep, Liberty/Cherokee ile kompakt SUV pazarında bir atılım yapmaya çalıştı.
1984 ile 2001 yılları arasında üretilen başarılı XJ modelinden sonra, halefleri zorlu off-road konusunda o kadar da güvenilir değildi. 2007 modeli bunu düzeltmek için geldi. Ama olmadı.

Liberty’nin ikinci nesli, platformunu Dodge Nitro ile paylaştı. Özel, yedi çıtalı ızgara ile farklı bir stile sahipti. Tamponun arkasına monte edilen düz ve büyük farlar, satışlarda bir başka flop olan Jeep Commander’da bulunanlara benziyordu. Sağlam görünüm, büyük düğmeli siyah kapı kolları ve siyah kapı aynaları ile güçlendirildi. Arkada, arka cam için bağımsız bir açıklığa sahip düz bagaj kapağı, uzun eşyaların taşınması veya bagaj kapağının tamamını açmadan alışverişten içeri bir şey düşürmek için iyi bir özellikti.

İçeride, iki tonlu gösterge paneli, kapı panellerinde kullanılan renklerle uyumluydu. Dodge gibi Liberty de en kaliteli malzemelerle donatılmamıştı. Fikir, tüm süsleri bir hortumla yıkayabilmekti. Yine de CD çalar yuvasına dikkat edin! Araba, beş yetişkin için oturma alanı sundu. Bagaj alanında, bagaj tabanının altındaki kapalı özel bölme, ıslak eşyaların otomobilin tüm iç mekanını bozmadan saklanmasını sağladı.

Teknik açıdan Liberty, 6 vitesli manuel veya 4 vitesli otomatik ile eşleştirilmiş 3.7 litrelik bir V6 motorla donatıldı. Dodge gibi, Cherokee de Avrupa’da WM Motori tarafından sağlanan 2,8 litrelik turbo dizel motorla 5 vitesli otomatik olarak sunuldu. Ne yazık ki, hiçbir versiyon gerçek arazi için düşük menzilli bir vitesle sunulmadı.

Yavaş bir başlangıçtan ve müşterilerden pek de hoş olmayan beğenilerden sonra Jeep, Cherokee/Liberty’nin üçüncü neslini geliştirmeye çalıştı.
Mercedes-Benz ve Chrysler 2001 yılında ittifak kurdu ve kısa süre sonra Alman otomobil üreticisi Jeep’in ürünlerini geliştirmesine yardımcı oldu. Amerikalı otomobil üreticisi, müşterileri arasında daha az kafa karışıklığı yaratan Kuzey Amerika pazarında otomobile Liberty adını verme stratejisini seçti. Artık selefi gibi zorlu bir arazi aracı değildi, daha rahat bir sürüş için tasarlandı ve yine de bazı patikaların ve orman yollarının üstesinden gelebilir.

Dışarıdan, kaportada küçük değişiklikler vardı. Donanım seviyesine bağlı olarak, araba çamurluklar ve yan etekler üzerinde siyah veya gövde renginde pervazlara sahipti. Krom cilalı ızgarası eski Willy’lere benziyordu ve SUV’nin Jeep ailesine entegre olmasına yardımcı oldu. Sis farları, yeniden tasarlanan tamponun üzerindeki ızgaraya entegre edildi.

İçeride, gösterge paneli ve özellikle beyaz kadranlara sahip gösterge paneli için güncellenmiş bir görünüme sahipti. Cherokee/Liberty, önceki nesilden köşeli panellerini ve kaba görünümlü düğmelerini düşürdü. Üçüncü nesil, yuvarlak şekiller, dairesel havalandırmalar ve eskisi gibi altı yerine sadece dört göstergeli basit bir gösterge paneli düzenine sahipti. Ama en azından, ikiye bölünebilen bir arka sıra ve arkadaki üç kişi için koltuk başlıklarına sahipti.

Kaputun altında Mercedes-Benz, Kuzey Amerika pazarı için harika bir yakıt verimliliği sunan 2,8 litrelik CRD dizelini sunmakta ısrar etti. Yine de emisyonları birkaç eyalet için çok yüksekti, ancak düşük devirlerdeki yüksek torku ikna ediciydi. Sadece iki yıl için mevcuttu ve ilk yıl 10.000’in üzerinde mazot satmayı başardı.

Jeep, 17 yıl sonra Cherokee XJ’yi üretime geçirmeye karar verdi ve 2001’de Cherokee/Liberty serisiyle değiştirdi.
Jeep Cherokee XJ, off-road yetenekleri ve şehirlerde kullanımı kolaylaştıran küçük dış boyutu ile sevilir ve takdir edilirken, 2001 modeli farklıydı ve iyi bir şekilde değildi. Araçta adından başlayarak birçok yanlış şey vardı. İnsanlar, özellikle de Jeep kullanıcıları bundan hoşlanmadılar ve 1984 Cherokee’nin çok daha iyi bir araç olduğunu ve hatta daha da fazlasının daha iyi göründüğünü söylediler.

2001 yılında Chrysler, DaimlerChrysler ittifakındaydı ve yönetim, kutu görünümlü aracın tasarımının gittiğini düşündü. Tasarımcılar, Wranger’den ilham alan bir ön uç ile yuvarlak bir şekil sunmaya çalıştılar. İki yuvarlak farlar ve ızgaradaki yedi dikey çubuk zaten Jeep için bir ticari markaydı ve pazarlama departmanı bunları 2001 Cherokee/Liberty’ye yerleştirmeye karar verdi. Aracın zorlu arazi yollarının üstesinden gelmeye hazır gibi görünmesini sağlamak için araçta tekerlek davlumbazları üzerinde plastik çıtalar yer aldı. 2001 modelinde selefinden farklı olarak, daha önce olduğu gibi içeride değil, bagaj kapağına monte edilmiş stepne bulunuyordu.

İç mekanda büyük bir gelişme oldu. Beş yetişkin yolcuya kadar daha konforlu koltuklara sahipti. Köşeli paneller ve kaba görünümlü düğmeler yerine, 2001 Cherokee yuvarlak şekiller, dairesel havalandırmalar ve daha önce olduğu gibi altı yerine sadece dört göstergeli basit bir gösterge paneli düzenine sahipti. Ama en azından, ikiye bölünebilen bir arka sıra ve arkadaki üç kişi için koltuk başlıklarına sahipti.

Kaputun altına, Jeep bir dizi benzinli ve dizel motor yerleştirdi. İlki özellikle ABD pazarında sunulurken, ikincisi Avrupa kıtasında yoğun talep gördü.

Cherokee XJ zaten eski bir araçtı ama yine de çok sayıda satıldı, bu yüzden Chrysler 1997’de ona bir makyaj yapmaya karar verdi.
1983 doğumlu Cherokee, American Motor Corporation ve Renault arasındaki sorunlu bir aşk ilişkisinin sonucuydu. Hafif, yekpare yapısı piyasada benzersizdi ve ağır arazi araçlarının sonunu işaret ediyordu. 1997’de Chrysler, Jeep markasını entegre etti ve Fransız otomobil üreticisi ortadan kayboldu. Chrysler, kompakt 4x4 aracı montaj hatlarından düşürmeye hazır değildi, bu yüzden ona hak ettiği bir makyajı verdi.

Arabanın dış görünüşüyle ilgili yapılacak pek bir şey yoktu. Yine de Chrysler’in tasarımcıları, yedi dikey çıtalı ön fasyayı revize etti. Metalik tamponlar kaldı, ancak gövde renginde plastik uçlarla spor yaptılar. Kapı kolları, eldivenli bir elle kullanılabilmeleri için büyük butonlarla siyah kaldı. Arkada yeni, metalik bir bagaj kapısı vardı.

İçeride, Chrysler, gösterge panelini ve orta konsolu kaplayan genişletilmiş bir kümeye sahip gösterge tablosunu yeniledi. Alçak monteli koltuklar, araba benzeri bir sürüş pozisyonu sunuyordu. Kısa sera nedeniyle daha yüksek koltuklar kurmak imkansızdı. Uzun orta konsolu, yüksek iletim tünelini gizledi.

Kaputun altında, Jeep, temel model olarak, ancak yalnızca belirli pazarlar için 2,5 litrelik sıralı dörtlü bir motor sundu. ABD’de, Cherokee yalnızca 4.0 litrelik sıralı altı üniteye sahipti ve beş ileri manuel veya dört ileri otomatikle eşleştirildi. 4x4 versiyonları, düşük menzilli vitesli bir transfer kutusuna sahipti.

Cherokee, muhtemelen Amerikan şirketi AMC için en iyi bilinen modellerden biridir.
1984 yılında üretime başlayan model, aslında SJ’nin halefi olan XJ olarak adlandırılan ikinci nesildir. Jeep tarafından yapılan ilk tek gövdeli (monokok) otomobildi. XJ, Renault’daki mühendislerin otomobilin geliştirilmesindeki etkisi nedeniyle daha Avrupalı bir his veriyor. Cherokee Xj, 2 kapılı ve 4 kapılı versiyonlarda sunuldu. XJ daha sonra XJC (Grand Cherokee) ile değiştirildi.
1984 Cherokee, daha kısa bir dingil mesafesine ve daha kısa bir uzunluğa sahip olan Amerikan SUV’lerinde devrim yaratan kişiydi, böylece önceki modele kıyasla 1000 pound daha hafifti. Bir pick-up versiyonu da piyasaya sürüldü ve Jeep Cherokee Comanche olarak adlandırıldı.
Arabanın içi lüks değildi, alıcının ihtiyaçlarına göre çok iyi düşünülmüştü. Temel, işlevsel bir iç mekandı.
Cherokee üç donanım seviyesinde mevcuttu: Base, Pioneer ve Chief.
Cherokee, her biri aynı iz ve dingil mesafesine sahip, hem üç hem de beş kapılı konfigürasyonlarda sunuldu. Pioneer Olympic Edition ve özel rozetler ve halılar, klima ve diğer özel özelliklerle gelen 60th Anniversary gibi sınırlı sürümler de dahil olmak üzere seçilebilecek 13 donanım seviyesi vardı.