Lotus, özel bir otomobilin benzersiz bir son baskıya ihtiyacı olduğunu düşündü ve 2021’in başında Exige Sport 420 Final Edition’ın piyasaya sürülmesiyle bunu kanıtladı.
Exige serisinin başlangıcından bu yana 21 yıl sonra Lotus, eski ihtişamını yeniden kazandı. Elise ile başladı ve coupe kuzeni Exige ile devam etti. Zamanla, iki araç bileşenlerinin çoğunu paylaştı ve Lotus’un Formula 1 dünyasını hayrete düşüren eski İngiliz şanlı markasını neredeyse unutan bir pazardaki değerini artırdı.

Önde, Exige, üzerlerinde şeffaf cam bulunan dört far tasarımını korudu. Entegre bir orta ızgaraya ve iki yan bölmeye sahip özel bir tampon, aerodinamik bastırma kuvvetini artırdı. Ön çamurluklara, otomobil üreticisi son Exige’leri işaretleyen özel çıkartmalar yerleştirdi. Otomobilin rengi ne olursa olsun, 420 Special Edition modellerinin tamamı siyah bir tavana sahipti. Arka panele monte edilmiş siyah bir kanat, hızlı viraj alma sırasında arabanın dik durmasını sağlıyordu.

Araba üreticisi içeriye, yarış koşumlu yarış kovası koltukları yerleştirdi. Alcantara ve kırmızı, kontrast dikişlerle döşenmişlerdi. Direksiyon simidi daha kalın ve Alcantara’ya sarılmış ve kapı panellerinde aynı malzeme kullanılmış. Lotus, gösterge paneli için iki ekran seçeneğine sahip bir TFT ekran kurdu: biri normal kadranlı, diğeri ise yarış tipi bilgili.

Lotus, 420 hp sağlayan 420 Final Edition’a yeniden ayarlanmış bir V-6 motor yerleştirdi. 180 mph (295 kph) maksimum hızıyla şimdiye kadar yapılmış en hızlı Exige idi. 0’dan 60 mil / saat hıza 3,3 saniyede çıkabiliyor.

Lotus, Exige modeli için birkaç ekstra özellik ekleyerek ve onu pist odaklı bir araba veya daha iyi bir çok yönlü olarak sunan son bir çalışma başlattı.
Exige, Elise’den daha fazla güce ihtiyaç duyanlar için, yolun sağ tarafında durup yağmur başlayınca üzerini örtmek istemeyenler için bir spor otomobildi. Dahası, sıralı dörtlü yerine süper şarjlı bir V-6 sunuyordu. Kısacası, daha iyi bir günlük sürücüydü. Belki bir Boxster kadar iyi değildi ama çok daha özeldi.

Exige, Elise ile birlikte Lotus’un pazarda hayatta kalmasına yardımcı olan otomobildi ve İngiliz markası bunun için büyük bir “teşekkür ederim” demek zorunda kaldı. 2021 Final Edition 390 bunu yapmanın doğru yoluydu. Belirli bir renk şemasında sunuldu ve siyah kapı aynaları, kanat ve aerodinamik detaylar eklendi.

İçeride, Lotus arabayı karma sürüş için yaptı. Yarışa uygun o çıplak kemik kabin değildi ama biraz konfor sunuyordu. Final Edition 390, yüksek destekli ve güzel dolgulu kapı panellerine sahip deri spor koltuklara sahipti. Ancak ana değişiklik, analog kadranlardan iki ekranlı bir TFT ekrana dönüştürülen gösterge paneli içindi: biri günlük sürüş için diğeri pist kullanımı için.

Exige Final Edition 390, altı vitesli manuel şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere 390 hp sunmak üzere ayarlanmış serinin geri kalanındaki aynı süperşarjlı V6’yı içeriyordu. Daha iyi sokak kullanımı için ayarlanmış Exige Final Edition’ın en az güçlü versiyonuydu. Sahibinin onu römorkla piste geri götürmeyeceği türden bir araba.

2017’de Lotus, yeni Sport 410 ile yeni ve daha heyecan verici bir Exige duyurdu.
Kendi kategorisinde rakibi olmayan en üst düzey yol sürüşü otomobili olacak şekilde tasarlandı.

En yeni Exige serisi, yolda ve pistte daha iyi performans için gelişmiş bir şasiye, süspansiyona ve aktarma organına sahiptir. 3.5 litrelik süper şarjlı motor, 410 hp ve 420 Nm (310 lb-ft) torka sahiptir ve altı vitesli şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gönderilir.

Lotus, çok hafif araçları ve yüksek güç-ağırlık oranı nedeniyle adını duyurdu. Yeni Exige 410 Sport bir istisna değil, daha çok bir onay niteliğinde. 389 hp/ton (kuru ağırlık) vardır. Bu sayede 0-100 km/s (0-62 mph) hızlanma süresi 3,3 saniye ve maksimum 290 km/s (180 mph) hız ile performans üst düzeydedir. İyi bir yol tutuşu için Exige Sport 410, 150 kg’a (330 lbs) kadar bastırma kuvveti üreten bir aerodinamik pakete sahiptir.

Ancak yoldaki performans zevksiz bir şey değildir. Bu nedenle Exige Sport 410, orijinal Lotus’un yapıldığı gibi yukarıdan aşağıya sürüşün orijinal zevkini sunmak için bir roadster olarak da sunuluyor. Ve kişisel bir dokunuş için müşteriler, geleneksel İngiliz işçiliğini modern tasarımla birleştiren Lotus Exclusive programı ile arabalarını kişiselleştirebilirler.

Yeni Lotus Exige S, iyileştirilmiş güç-ağırlık oranının yanı sıra tamamen yeni bir dış ve iç tasarıma sahip.
Dışarıda yeni bir ön spoyler, yeniden tasarlanmış farlar, arka spoyler, arka lambalar ve yan etekler ile birlikte diğer küçük detaylarla birlikte geliyor. İç mekan iki stilde mevcuttur - Premium ve Premium Sport. Lotus DPM (Dinamik Performans Yönetimi) anahtarı, sürücünün üç sürüş modu arasında geçiş yapmasına olanak tanır: Touring, Sport ve DPM kapalı. Başlatma Kontrolü ve optimize edilmiş bir süspansiyon gibi diğer özelliklerle birlikte Yarış modunu anahtara yerleştiren ek bir Yarış Paketi seçeneği olabilir.

Sürgün, ABD’de mevcut olan en odaklı fabrika çıkışlı performans otomobillerinden biriydi.
2008 için, yeni Exige S 240, süper şarj cihazına daha fazla hava zorlamak için tasarlanmış çatıya monte hava kepçesi sayesinde önceki modele kıyasla 20 hp ekstra güce sahipti. Küçük paletli araç, 220 hp güç üreten 1.8 litrelik 4 silindirli bir motora sahipti. Kulağa pek hoş gelmese de, hafif gövde, yaklaşık 500 beygir gücündeki diğer spor arabalara benzeyen, yaklaşık 4.1 saniyede 100 km/s hıza ulaşmasına yardımcı oldu.

2 koltuklu, yüksek performanslı coupe, iki stilde mevcuttu: Exige S ve Exige S 240. Exige S için standart donanım, önde 16 inç ve arkada 17 inç alaşımlar, havalandırmalı frenler, performanslı bir süspansiyon, klima, elektrikli camlar ve kilit ile siyah kumaş döşemeli güzel hazırlanmış spor koltukları içeriyordu. 4 hoparlörlü ses sistemi.

Daha güçlü Exige S 240, daha büyük fren disklerine, değişken bir çekiş kontrolüne ve kalkış kontrolüne sahipti.

Her iki versiyon için de mevcut olan Touring Paketi, ek ses yalıtımı, yardımcı ses jakı ve deri döşeme, deri kapı panelleri, deri el freni ve deri kaplı orta konsol içeriyordu.

Güvenlik açısından, Exige sadece ABS ve çekiş kontrolü ile geldi, ancak denge kontrolü ve hava yastıkları mevcut değildi. Ve Exige’in pistte iyi performans göstermesi için mümkün olduğunca hafif olması gerektiği için bu sadece mantıklı.

2004’ten beri üretimde olan Series 2 Exige, her ikisi de 1.8L L4 çok noktalı enjeksiyon çözümüne dayalı iki motor konfigürasyonu ile mevcuttur. Müşteriler, 192 HP ve 133,5 pound-feet tork ve 225 HP ve 133,5 pound-feet tork arasından seçim yapabilir, ancak bunun dışında iki versiyon tamamen aynıdır. Arkadan çekişli, manuel, 6 vitesli şanzıman ve tüm yuvarlak havalandırmalı diskler standarttır. Ön ayırıcı, çatı kepçeli fiberglas sert tavan, arka motor kapağı ve arka spoyleri içeren tasarım değişiklikleri, daha fazla bastırma kuvveti, önemli ölçüde daha fazla bastırma kuvveti yaratmayı amaçlıyordu.

Elise’i piyasaya sürdükten sonra, Lotus müşterileri tarafından bunun için bir coupe versiyonu üretmeye zorlandı ve Exige doğdu.
Genellikle bir roadster, coupe kardeşinden daha ağırdır. Ancak Lotus, Exige’i tam tersi yaptı ve onu Elise kardeşinden daha ağır yaptı. Elise’in zaten sağlam olan şasisinin üzerine sabit bir kapak koymuşlar. İyi yanı, pencereler kapalıyken saç stilini bozmamasıydı.

Lotus, Exige için kapalı bir kabin yaptığında, otomobilin üstündeki motor için yeni bir hava kanalı oluşturmak için yeni şekilleri kullandı. Ancak cephe, üstü açık kardeşi Elise’e benzer kaldı. Önde, üst panelde iki havalandırma deliği bulunan keskin bir buruna sahipti. Yuvarlak farları çamurluklarda dışa doğru itilmiş, dönüş sinyalleri ise iç taraftaydı. Exige’in yeni profili, yeni aerodinamik avantajlar ve arka kanat için daha iyi kullanım getirdi. Genel olarak kavisli şekiller, daha iyi bir sürtünme direnci faktörü sağladı ve Elise’den daha yüksek bir azami hıza yol açtı.

İç mekan Elise’dekine çok benziyordu, ancak klima standart olarak takıldı. Öte yandan, pencereler eski moda bir krank sistemi kullandı. Ancak Lotus, otomobilin daha fazla konfor özelliği sunması gerektiğini düşündü ve kapılara ve eşiklere Alcantara ekledi.

Kaputun altında Lotus, aynı K-Serisi Rover motorunu kullandı, ancak yalnızca 179 hp sağlayan en güçlü versiyonda. Daha az güçlü birimler yalnızca Elise’de kullanıldı.