Lotus considérait qu’une voiture spéciale avait besoin d’une édition finale unique, et cela a été prouvé avec l’introduction de l’Exige Sport 420 Final Edition au début de 2021.
Après 21 ans depuis le début de la série Exige, Lotus a retrouvé sa gloire passée. Cela a commencé avec l’Elise et s’est poursuivi avec son cousin coupé, l’Exige. Au fil du temps, les deux véhicules ont partagé bon nombre de leurs composants et ont augmenté la valeur de Lotus sur un marché qui a presque oublié l’ancienne glorieuse marque britannique qui a stupéfié le monde de la Formule 1.

À l’avant, l’Exige a conservé son design à quatre phares recouverts de verre transparent. Un pare-chocs spécial avec une calandre centrale intégrée et deux cosses latérales a augmenté la force d’appui aérodynamique. Sur les ailes avant, le constructeur a installé des autocollants spécifiques qui ont marqué les dernières Exige. Quelle que soit la couleur de la voiture, toutes les 420 éditions spéciales comportaient un toit noir. Une aile noire montée sur le panneau arrière maintenait la voiture plantée dans les virages rapides.

À l’intérieur, le constructeur a installé des sièges baquets de course avec harnais de course. Ils étaient recouverts d’Alcantara et de coutures contrastées rouges. Le volant était plus épais et enveloppé d’Alcantara également, et le même matériau a été utilisé pour les panneaux de porte. Pour le groupe d’instruments, Lotus a installé un écran TFT avec un choix de deux écrans : l’un avec des cadrans réguliers et l’autre avec des informations de type course.

Lotus a installé un moteur V-6 réajusté dans la 420 Final Edition qui fournissait 420 ch. C’était l’Exige la plus rapide jamais réalisée, avec une vitesse de pointe de 180 mph (295 km/h). Il pouvait passer de 0 à 60 mph en 3,3 secondes.

Lotus a présenté une dernière course pour le modèle Exige en ajoutant quelques goodies supplémentaires et en l’offrant comme une voiture axée sur la piste ou une meilleure polyvalente.
L’Exige était la voiture de sport pour ceux qui avaient besoin de plus de puissance que l’Elise, pour ceux qui ne voulaient pas s’arrêter sur le côté droit de la route et la couvrir si la pluie commençait. De plus, il offrait un V6 suralimenté au lieu d’un quatre cylindres en ligne. Pour faire court, c’était un meilleur pilote quotidien. Peut-être pas aussi bon qu’un Boxster, mais c’était beaucoup plus exclusif.

Exige était la voiture qui, avec l’Elise, a aidé Lotus à survivre sur le marché, et la marque britannique devait dire un grand “merci” pour cela. L’édition finale 2021 390 était la bonne façon de le faire. Il était proposé dans une palette de couleurs spécifique et ajoutait des rétroviseurs extérieurs noirs, des ailes et des détails aérodynamiques.

À l’intérieur, Lotus a conçu la voiture pour la conduite mixte. Ce n’était pas cette cabine dépouillée adaptée à la course, mais elle offrait un certain confort. La Final Edition 390 comportait des sièges baquets sport en cuir avec des panneaux de porte bien rembourrés et bien rembourrés. Mais le principal changement concerne le tableau de bord qui est passé de cadrans analogiques à un écran TFT avec deux écrans : un pour la conduite quotidienne et un autre pour une utilisation sur piste.

L’Exige Final Edition 390 comportait le même V6 suralimenté du reste de la gamme réglé pour offrir 390 ch aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à six rapports. C’était la version la moins puissante de l’Exige Final Edition, réglée pour une meilleure utilisation dans la rue. Le genre de voiture que le propriétaire ne remorquera pas pour aller et revenir de la piste.

En 2017, Lotus a annoncé une nouvelle Exige plus excitante, avec la nouvelle Sport 410.
Elle a été conçue pour être la voiture de route par excellence, sans rivale dans sa catégorie.

La dernière gamme Exige est dotée d’un châssis, d’une suspension et d’un groupe motopropulseur avancés pour de meilleures performances sur route et sur piste. Le moteur suralimenté de 3,5 litres développe 410 ch et 420 Nm (310 lb-pi) de couple transmis aux roues arrière via une transmission à six rapports.

Lotus s’est fait un nom grâce à des véhicules très légers et à un rapport puissance/poids élevé. La nouvelle Exige 410 Sport n’est pas une exception mais plutôt une confirmation. Il a 389 ch/tonne (poids sec). Pour cette raison, les performances sont à un niveau élevé avec un temps d’accélération de 0 à 100 km/h (0-62 mph) de 3,3 secondes et une vitesse de pointe de 290 km/h (180 mph). Pour une bonne tenue de route, l’Exige Sport 410 dispose d’un ensemble aérodynamique qui génère jusqu’à 150 kg (330 lb) d’appui aérodynamique.

Mais la performance sur route n’est rien sans plaisir. C’est pourquoi l’Exige Sport 410 est également proposée en roadster, pour offrir le plaisir originel de conduire avec le toit abaissé comme la Lotus d’origine a été construite. Et, pour une touche personnelle, les clients peuvent personnaliser leur voiture avec le programme Lotus Exclusive, qui combine l’artisanat britannique traditionnel avec un design moderne.

Outre l’amélioration du rapport poids/puissance, la nouvelle Lotus Exige S présente un extérieur et un intérieur entièrement nouveaux.
À l’extérieur, il est livré avec un nouveau becquet avant, des phares redessinés, un becquet arrière, des feux arrière et des jupes latérales ainsi que d’autres détails mineurs. L’intérieur est disponible en deux styles - Premium et Premium Sport. Un commutateur Lotus DPM (Dynamic Performance Management) permet au conducteur de basculer entre trois modes de conduite : Touring, Sport et DPM off. Une option Race Pack supplémentaire peut être proposée, plaçant le mode Race sur le commutateur ainsi que d’autres fonctionnalités telles que Launch Control et une suspension optimisée.

L’Exile était l’une des voitures de performance sorties d’usine les plus ciblées disponibles aux États-Unis.
Pour 2008, la nouvelle Exige S 240 avait 20 ch supplémentaires par rapport au modèle précédent, grâce à la prise d’air montée sur le toit conçue pour forcer plus d’air dans le compresseur. Le petit véhicule à chenilles était équipé d’un moteur 4 cylindres de 1,8 litre développant 220 ch. Bien que cela ne semble pas grand-chose, la carrosserie légère l’a aidée à atteindre 100 km/h en 4,1 secondes environ, ce qui était similaire à d’autres voitures de sport d’environ 500 ch.

Le coupé 2 places hautes performances était disponible en deux styles : l’Exige S et l’Exige S 240 . L’équipement standard de l’Exige S comprenait des alliages de 16 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière, des freins ventilés, une suspension performante, la climatisation, des vitres électriques et une serrure, ainsi que des sièges sport bien conçus avec un revêtement en tissu noir et un système audio à 4 haut-parleurs.

L’Exige S 240 plus puissante avait des disques de frein plus grands, un contrôle de traction variable et un contrôle de lancement.

Disponible pour les deux versions, le pack Touring comprenait une isolation phonique supplémentaire, une prise audio auxiliaire et une sellerie en cuir, des panneaux de porte en cuir, un frein à main en cuir et une console centrale gainée de cuir.

Sur le plan de la sécurité, l’Exige n’était livrée qu’avec l’ABS et l’antipatinage, cependant, le contrôle de stabilité et les airbags n’étaient pas disponibles. Et cela n’a que du sens, car l’Exige devait être aussi légère que possible pour bien performer sur la piste.

En production depuis 2004, la série 2 Exige est disponible avec deux configurations de moteur, toutes deux basées sur une solution d’injection multipoint de 1,8 L L4. Les clients peuvent choisir entre 192 ch et 133,5 lb-pi de couple et 225 ch et 133,5 lb-pi de couple, mais sinon, les deux versions sont assez identiques. La traction arrière, la transmission manuelle à 6 rapports et les disques ventilés sont de série. Les changements de conception, qui comprenaient le séparateur avant, le toit rigide en fibre de verre avec écope de toit, le capot arrière du moteur et l’aileron arrière, visaient à créer plus d’appui, considérablement plus d’appui.

Après avoir introduit l’Elise sur le marché, Lotus a été pressé par ses clients de lui construire une version coupé et l’Exige est née.
Habituellement, un roadster est plus lourd que son frère coupé. Mais Lotus a fait l’Exige dans l’autre sens et l’a rendu plus lourd que son frère Elise. Ils ont juste mis un capot fixe sur le châssis déjà rigide de l’Elise. La bonne partie était que cela ne gâchait pas la coiffure avec les fenêtres fermées.

Lorsque Lotus a créé une cabine fermée pour l’Exige, il a utilisé les nouvelles formes pour créer un nouveau conduit d’air pour le moteur au-dessus de la voiture. Mais l’avant est resté similaire à son frère à toit ouvert, l’Elise. À l’avant, il comportait un nez pointu avec deux évents d’extraction sur le panneau supérieur. Ses phares ronds étaient poussés vers l’extérieur sur les ailes tandis que les clignotants étaient du côté intérieur. Le nouveau profil d’Exige a apporté de nouveaux avantages aérodynamiques et une meilleure utilisation d’un aileron arrière. Les formes incurvées globales offraient un meilleur facteur de résistance à la traînée et conduisaient à une vitesse de pointe plus élevée que sur l’Elise.

L’intérieur était très similaire à celui de l’Elise, mais la climatisation était installée de série. D’autre part, les fenêtres utilisaient un système à manivelle à l’ancienne. Mais Lotus a estimé que la voiture devrait offrir plus de fonctionnalités de confort et a ajouté de l’Alcantara sur les portes et les seuils.

Sous le capot, Lotus utilisait le même moteur K-Series Rover, mais uniquement sur la version la plus puissante, qui fournissait 179 ch. Les unités moins puissantes n’étaient utilisées que sur l’Elise.