Lotus consideró que un automóvil especial necesitaba una edición final única, y lo demostró con la presentación del Exige Sport 420 Final Edition a principios de 2021.
Después de 21 años desde el inicio de la serie Exige, Lotus recuperó su gloria pasada. Comenzó con el Elise y continuó con su primo cupé, el Exige. Con el tiempo, los dos vehículos compartieron muchos de sus componentes y aumentaron el valor de Lotus en un mercado que casi se olvidó de la antigua marca británica gloriosa que asombró al mundo de la Fórmula Uno.

En la parte delantera, el Exige mantuvo su diseño de cuatro faros con vidrio transparente sobre ellos. Un parachoques especial con una rejilla central integrada y dos vainas laterales aumentaron la carga aerodinámica. En los guardabarros delanteros, el fabricante de automóviles instaló calcomanías específicas que marcaron los últimos Exiges. Independientemente del color del automóvil, ell 420 Special Editions presentaba un techo negro. Un alerón negro montado en el panel trasero mantuvo el auto plantado durante las curvas rápidas.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló asientos de cubo de carrera con arnés de carrera. Estaban tapizados en Alcantara y rojo, puntadas de contraste. El volante era más grueso y también estaba envuelto en Alcantara, y se usó el mismo material para los paneles de las puertas. Para el grupo de instrumentos, Lotus instaló una pantalla TFT con una opción de dos pantallas: una con diales regulares y la otra con información del tipo de carrera.

Lotus instaló un motor V-6 reajustado en el 420 Final Edition que proporcionaba 420 hp. Fue el Exige más rápido jamás fabricado, con una velocidad máxima de 180 mph (295 kph). Podría acelerar de 0 a 60 mph en 3,3 segundos.

Lotus presentó una carrera final para el modelo Exige agregando algunas ventajas adicionales y ofreciéndolo como un automóvil enfocado en la pista o como un mejor todoterreno.
El Exige era el coche deportivo para los que necesitaban más potencia que el Elise, para los que no querían parar en el lado derecho de la carretera y cubrirla si empezaba a llover. Además, ofrecía un V-6 sobrealimentado en lugar de uno de cuatro cilindros en línea. En resumen, era un mejor conductor diario. Quizás no tan bueno como un Boxster, pero era mucho más exclusivo.

Exige fue el coche que, junto con el Elise, ayudó a Lotus a sobrevivir en el mercado, y la marca británica tuvo que dar las gracias por ello. La Final Edition 390 de 2021 fue la forma correcta de hacerlo. Se ofreció en un esquema de color específico y se agregaron espejos exteriores negros, alas y detalles aerodinámicos.

Por dentro, Lotus fabricó el coche para conducción mixta. No era esa cabina básica apta para las carreras, pero ofrecía algo de comodidad. El Final Edition 390 presentaba asientos deportivos de cuero con refuerzos altos y paneles de puertas bien acolchados. Pero el cambio principal fue para el panel de instrumentos que cambió de diales analógicos a una pantalla TFT con dos pantallas: una para conducción diaria y otra para uso en pista.

Exige Final Edition 390 presentaba el mismo V6 sobrealimentado del resto de la gama ajustado para ofrecer 390 hp a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. Era la versión menos poderosa de Exige Final Edition, ajustada para un mejor uso en la calle. El tipo de auto que el dueño no lo llevará con remolque a la pista y de vuelta de ella.

En 2017, Lotus anunció un Exige nuevo y más emocionante, con el nuevo Sport 410.
Fue diseñado para ser el coche de carretera definitivo, sin rival en su categoría.

La última gama Exige tiene un chasis, suspensión y tren motriz avanzados para un mejor rendimiento en la carretera y en la pista. El motor sobrealimentado de 3.5 litros tiene 410 hp y 420 Nm (310 lb-ft) de torque enviado a las ruedas traseras a través de una transmisión de seis velocidades.

Lotus se ha hecho un nombre gracias a los vehículos muy ligeros y una alta relación potencia-peso. El nuevo Exige 410 Sport no es una excepción sino más bien una confirmación. Tiene 389 hp/tonelada (peso seco). Debido a esto, el rendimiento está en un alto nivel con un tiempo de aceleración de 0-100 kph (0-62 mph) de 3,3 segundos y una velocidad máxima de 290 kph (180 mph). Para un buen agarre a la carretera, el Exige Sport 410 tiene un paquete aerodinámico que genera hasta 150 kg (330 lbs) de carga aerodinámica.

Pero el rendimiento en la carretera no es nada sin placer. Esta es la razón por la que el Exige Sport 410 también se ofrece como un roadster, para ofrecer el placer original de conducir con el techo hacia abajo como se construyó el Lotus original. Y, para darle un toque personal, los clientes pueden personalizar su automóvil con el programa Lotus Exclusive, que combina la artesanía británica tradicional con un diseño moderno.

Además de la relación potencia/peso mejorada, el nuevo Lotus Exige S tiene un exterior e interior completamente nuevos.
En el exterior viene con un nuevo alerón delantero, faros delanteros rediseñados, alerón trasero, luces traseras y faldones laterales junto con otros detalles menores. El interior está disponible en dos estilos: Premium y Premium Sport. Un interruptor Lotus DPM (Dynamic Performance Management) permite al conductor cambiar entre tres modos de conducción: Touring, Sport y DPM desactivado. Se puede tener una opción adicional de Race Pack, colocando el modo Race en el interruptor junto con otras características como Launch Control y una suspensión optimizada.

El Exile fue uno de los autos de desempeño de fábrica más enfocados disponibles en los EE. UU.
Para 2008, el nuevo Exige S 240 tenía 20 hp adicionales en comparación con el modelo anterior, gracias a la toma de aire montada en el techo diseñada para forzar la entrada de más aire en el sobrealimentador. El pequeño vehículo de oruga tenía un motor de 4 cilindros y 1.8 litros que desarrollaba 220 hp. Si bien puede no parecer mucho, la carrocería liviana lo ayudó a alcanzar los 100 kph en alrededor de 4.1 segundos, similar a otros autos deportivos con alrededor de 500 hp.

El cupé biplaza de alto rendimiento estaba disponible en dos estilos: el Exige S y el Exige S 240. El equipo estándar para el Exige S incluía llantas de aleación de 16 pulgadas en la parte delantera y de 17 pulgadas en la parte trasera, frenos ventilados, una suspensión de alto rendimiento, aire acondicionado, ventanas y seguros eléctricos, así como asientos deportivos muy bien elaborados con tapicería de tela negra y un sistema de audio de 4 bocinas.

El Exige S 240 más potente tenía discos de freno más grandes, control de tracción variable y control de lanzamiento.

Disponible para ambas versiones, el Touring Pack incluía aislamiento acústico adicional, un conector de audio auxiliar y tapicería de cuero, paneles de puertas de cuero, freno de mano de cuero y una consola central forrada en cuero.

En cuanto a la seguridad, el Exige solo venía con ABS y control de tracción, sin embargo, el control de estabilidad y las bolsas de aire no estaban disponibles. Y solo tiene sentido, ya que el Exige necesitaba ser lo más liviano posible para funcionar bien en la pista.

En producción desde 2004, el Exige Serie 2 está disponible con dos configuraciones de motor, ambas basadas en una solución de inyección multipunto de 1.8L L4. Los clientes pueden elegir entre 192 HP y 133.5 lb/ft de torque y 225 HP y 133.5 lb/ft de torque, pero por lo demás, las dos versiones son bastante idénticas. La tracción trasera, la transmisión manual de 6 velocidades y los discos ventilados integrales son estándar. Los cambios de diseño, que incluyeron el divisor delantero, el techo rígido de fibra de vidrio con toma de aire en el techo, la cubierta trasera del motor y el alerón trasero, tenían como objetivo crear más carga aerodinámica, una carga aerodinámica considerablemente mayor.

Después de introducir el Elise en el mercado, Lotus fue presionado por sus clientes para construir una versión cupé para él y nació el Exige.
Por lo general, un roadster es más pesado que su hermano cupé. Pero Lotus hizo el Exige al revés y lo hizo más pesado que su hermano Elise. Simplemente pusieron una cubierta fija sobre el chasis ya rígido de Elise. Lo bueno fue que no estropeó el peinado con las ventanas cerradas.

Cuando Lotus hizo una cabina cerrada para el Exige, usó las nuevas formas para crear un nuevo conducto de aire para el motor en la parte superior del automóvil. Pero el frente se mantuvo similar al de su hermano descapotable, el Elise. En la parte delantera, presentaba una nariz afilada con dos respiraderos de extracción en el panel superior. Sus faros redondos estaban empujados hacia afuera sobre los guardabarros, mientras que las señales de giro estaban en el lado interior. El nuevo perfil de Exige trajo nuevas ventajas aerodinámicas y un mejor uso para un alerón trasero. Las formas curvas generales proporcionaron un mejor factor de resistencia al arrastre y condujeron a una velocidad máxima más alta que en el Elise.

El interior era muy similar al del Elise, pero el aire acondicionado estaba instalado de serie. Por otro lado, las ventanas utilizaban un antiguo sistema de manivela. Pero Lotus consideró que el automóvil debería ofrecer más características de comodidad y agregó Alcantara en las puertas y umbrales.

Debajo del capó, Lotus usó el mismo motor Rover de la serie K, pero solo en la versión de máxima potencia, que proporcionaba 179 hp. Las unidades de menor potencia se usaron solo en Elise.