Morgan serisinin en ikonik modeli: Plus 4.
Dört yolcuya kadar sığabilen, ancak çoğunlukla tek bir kişi tarafından kullanılan güzel bir karoserin altına gizlenmiş eski zaman görünümüne ve en son teknolojilere sahip bir roadster. Morgan, dünyada ahşap bir şasiye dayalı araçlar üreten az sayıdaki otomobil üreticisinden biri olarak biliniyordu. Ancak bu, yeni sözde CX-Generation platformunda ahşabı alüminyumla takas ettiği 2019 yılına kadar sürdü. Şasi yalnızca 97 kg (214 lbs) ağırlığındadır. Dış retro tarzı görünüm için Morgan, 15” tel jantları korudu, ancak yine de 1960’lar ve 70’lerin spor arabalarına gönderme yapan yeni bir tasarımla.

Morgan ilk kez kaputun altına turboşarjlı dört silindir taktı. Otomatik varyantta 255 hp ve 400 Nm (295 lb-ft) tork ve manuel altı vites için aynı güç ancak 350 Nm (258 lb-ft) tork geliştiren BMW’den 2.0 litrelik bir ünitedir. sürüm. Bununla birlikte, otomatik versiyon aslında hareketsiz durmaktan 100 kph’ye (62 mph) daha hızlıdır. Manuel versiyon için 5,2 saniyelik süratle karşılaştırıldığında, 4,8 saniye sürat yapar.

Morgan geleneği, yeni Plus Four’un üretimi için çok önemli olmaya devam ediyor. Çerçeveden alüminyum panellere ve iç kısma kadar her şey el yapımıdır. İşçilik, Morgan şirketine özgü, ancak hiçbir modern teknolojiyi kaybetmeden. Otomobilde LED ön ve arka aydınlatma bulunuyor ve iç mekanda Bluetooth bağlantılı bir araç içi ses sistemi bulunuyor. Morgan, Android Auto veya Apple CarPlay’in desteklenip desteklenmediğinden bahsetmedi.

Morgan Plus 4, iki kişilik bir zaman kapsülü gibiydi, ancak arkaya iki ekstra koltuk eklenmesiyle, bütün bir aile için büyüleyici bir zaman yolculuğuydu.
Diğer çoğu otomobil üreticisinin aksine, Morgan şirketi 1910’daki başlangıcından beri aynı aileye aitti. Zamanla ürünlerini geliştirmeyi başardı, ancak yalnızca gerektiğinde. 1950’de +4 modelini tanıttı ve elli yılı aşkın bir süredir neredeyse değişmeden inşa etti. Dört koltuklu seçenek, güvenlik yönetmelikleri nedeniyle 80’lerin ortalarında iptal edildi. 2000’lerde otomobil üreticisi bu seçeneği geri getirdi. 2006’da otomobil üreticisi, emisyon gereklilikleri nedeniyle otomobili yeniden geliştirmek zorunda kaldı.

Görünüşüne bakılırsa, Morgan +4 4 Koltuklu 50’lerden kalma bir araca benziyordu. Geniş, uzun ve kavisli ön çamurlukları, cam alanı çevreleyen krom çerçeveli yuvarlak farlara sahipti. Dönüş sinyalleri altlarına yerleştirildi. İki koltuklu versiyonun aksine, 4 Koltuklu arka yolcular için yan camlara sahipti. Arkada, araba, stepneyi ve arka lambaları destekleyen uzatılmış bir gövdeye sahipti.

İçeride, el yapımı deri kaplı iç mekan, eski moda ve yeni unsurların bir karışımıydı. Takometre, iyimser bir şekilde 9.000 RPM’ye kadar işaretlendi ve yeni kenarın bir parçası olarak bir akıllı telefon için şarj portu. Kova koltuklarında ayarlanabilir koltuk başlıkları ve emniyet kemerleri bulunuyordu. Belki de Morgan güvenlik testlerini bu şekilde geçmiştir.

Kaputun altında, otomobil üreticisi bir Ford motorunu Mazda şanzımanıyla karıştırdı. Çok fazla güç veya tork sağlamadı, ancak otomobilin düşük ağırlığı sayesinde fazlasıyla yeterliydi. Arabanın orijinal 1950 modeliyle aynı süspansiyon tasarımına sahip olduğunu belirtmekte fayda var.

Morgan Motor Company’nin en çok satanı olan Morgan Plus 4, retro, klasik bir tasarıma sahip 2 kişilik bir spor otomobildi.
1950’den bu yana Plus 4, gövde krom aksanlarla kıvrımlı ve ön çamurluklar otomobilin uzunluğunun neredeyse 2/3’ü kadar olduğu için dış görünüm söz konusu olduğunda çok fazla değişmedi.

2.0 litrelik 40 silindirli motora sahip Plus 4, kaputun altında 153 beygir gücüne sahipti. Bir spor otomobil için fazla bir şey gibi gelmese de araç sadece 900 kg ağırlığındaydı.

Modern bir sürüş sunmak için tasarlanmayan Morgan Plus 4, hafif bir direksiyon ya da çok rahat bir sürüş sunmuyordu. Ana amaç, sürücülerini yola daha bağlı hissettiren ağır direksiyon ile ham bir deneyim sağlayacak bir araba yapmaktı.

Morgan Plus 4, kullanımı kolay bir araba değildi, çünkü en küçük hatalar bile uyarlanabilir bir süspansiyon veya konforu artıran özelliklerle affedilemez veya telafi edilemezdi.

Kabin sade bir tasarıma sahipti, ancak konforlu deri ile güzel bir şekilde tamamlandı. Detaylara büyük özen gösterildiğini kusursuzca işlenmiş dikişlere bakarak anlayabiliriz.

Plus 4’ün içindeki gürültü rüzgarı korkunçtu, ama gerçekten, kimse rüzgar ve süspansiyondan şikayet etmek için bir Plus 4 satın almadı. Sunulan deneyim benzersizdi ve klasik aracı kullanmak en hafif tabirle zorlayıcıydı.