2009 9-3 serisi, seriden sınırlı sayıda üretilen Turbo X sedan ve vagonu çıkarırken donanım seviyelerini genişletiyor.
2.0T ve bazı Aero modelleri artık Saab’ın dört tekerlekten çekişi (XWD) ile sunuluyor. Yeni Saab 9-3, birçok tasarım ve performans geliştirmesinin getirildiği 2008 modelinden neredeyse hiç değişmedi. 2009 yılında 9-3X Cenevre otomobil fuarında piyasaya sürüldü. 9-3X, 9-3 SportCombi’nin dört tekerlekten çekişli bir XUV versiyonudur. Saab 9-3, dört kapılı sedan gövdesi (Sport Sedan), aile (Sport Hatch) ve cabriolet (dönüştürülebilir) ile mevcuttur.

2008’de Saab, Turbo X’i 9-3 serisi için nihai performans versiyonu ve İsveçli otomobil üreticisi ailesi için en iyi performans gösteren model olarak tanıttı.
Dünya ekonomik krizi otomobil üreticileri arasında etkisini göstermeye başlarken, Saab hayatta kalma mücadelesi verdi. Arabaları zaten pazar için çok pahalıydı ve satışları düştü. Otomobil üreticisinin umutsuz bir hamleye ihtiyacı vardı ve 9-3 serisinin benzersiz bir versiyonuyla suçlandı: Turbo X. 2007 sonbaharında, 900 Turbo’nun Frankfurt Otomobil Fuarı’nda piyasaya sürülmesinden tam otuz yıl sonra ortaya çıktı. , iki gövde versiyonunda: sedan ve istasyon vagonu.

Görünümü, aralığın geri kalanına kıyasla ayırt ediciydi. Her şeyden önce, sadece metalik simsiyah renkte mevcuttu, ön ızgara ve tüm dış detaylar mat gri titanyum benzeri bir kaplamayla vurgulandı. Saab tarafından satılan ilk turboşarjlı üretim aracı olan 900 Turbo’nun güncellenmiş bir yorumunu temsil ediyordu. 9-3 serisinin geri kalanından farklı olarak, Turbo X, sis farları ve arka difüzör çevresinde gümüş süslemeler ile farklı ön ve arka tamponlara sahipti. Yanlarından bakıldığında, 18 inç hafif alaşım jantlar benzersiz bir tasarıma sahipti.

9-3 Turbo X’in içinde, üç büyük kadranı olan bir gösterge paneli bulunuyordu. Hız göstergesi, solda takometre ve sağda 900 Turbo gibi bir turbo göstergesi, yakıt seviyesi ve soğutma sıvısı sıcaklığını gösteren özel bir kadran ile çevrili merkez sahneyi aldı.

Otomobil üreticisi, kabuğun altına, gücü akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi aracılığıyla tüm köşelere gönderen altı ileri manuel ile eşleştirilmiş turboşarjlı bir V-6 motor yerleştirdi. Bu, elektronik olarak kontrol edilen sınırlı kaymalı diferansiyel sayesinde torku ön ve arka akslar ile sol ve sağ arka tekerlekler arasında dağıttı.

Saab, 9-3 serisinin ikinci neslini sportif ve premium karaktere sahip kompakt bir sedan olarak tanıttığında GM şemsiyesi altındaydı.
General Motors umutsuzca İsveç markasını karlı hale getirmeye çalıştı çünkü para kaybediyordu. Bunun için onlara bir Vauxhall/Opel Vectra ve Cadillac BLS’den bir platform verdiler ve onlara bunun üzerine bir araba yapmalarını söylediler, ancak minimum değişikliklerle. Saab, platformun güvenlik standartlarını karşılayamayacak kadar zayıf olduğunu düşündü. Sonunda, 9-3 parçaların sadece %30’unu diğer GM araçlarıyla paylaştı.

Dışarıdan, belirli bir tasarım vardı. Saab, kardeşleriyle herhangi bir vücut panelini paylaşmadı. Farları, aralarında Saab’a özgü bir ızgara bulunan köşeli bir tasarıma sahipti. Ayrıca, etrafı saran tamponda öne doğru uzatılmış bir önlük bulunuyordu. Bir yaya ile çarpışmada, bu tasarım kişiyi arabanın altına değil üstüne kaldırır. Daha sonra, bu önlem çoğu Avrupa aracında uygulandı ve zorunlu oldu, ancak Saab bunu 2002’de yaptı.

İçeride, Saab GM parça kutusundan herhangi bir anahtar veya düğme almadı. Bilgi-eğlence ünitesi bile yok. Saab bunun için daha iyi bir iş çıkardı, ancak daha pahalı. Ön koltukların arasına monte edilen anahtarlık, İsveç markası için imza niteliğindeydi. Orta konsol, gösterge paneli ile birlikte sürücü için bir çevre alanı oluşturdu. Aero donanım seviyesi için, yüksek destekli spor koltuklar standarttı.

Kaputun altına, Saab benzersiz bir turboşarjlı 2,8 litrelik motor taktı. Daha sonra, Opel/Vauxhall bunu Insignia OPC/VXR’ye taşıdı. Ama Saab onu tanıttığında, pazar için çok pahalıydı. Gücünü, manuel veya otomatik altı vitesli bir şanzıman aracılığıyla ön tekerleklere gönderdi.

2003 Saab 9-3 Sport Sedan, adından da anlaşılacağı gibi, aynı yıl piyasaya sürülen 9-3 modelinin spor versiyonudur.
Gelişmiş aerodinamik, yeniden tasarlanmış ızgara ve farlar, yeniden şekillendirilmiş pencereler ve coupe benzeri gövde stili, yeni otomobilin hem görünümünü hem de performansını iyileştiren unsurlardan sadece birkaçı. Sport Sedan, 1.8i 122 beygir gücü ile başlayan ve 2.2 TiD 125 beygir gücü ile biten çoklu motor konfigürasyonlarında gelir. Sport Sedan serisindeki en üst motor, 210 beygir gücü ve maksimum 235 km/s hız üreten 2.0 litrelik TS’dir.

1998 Saab 9-3, özellikle tasarım açısından önceki 900 serisine göre bir evrimdi, ancak Avrupa Opel Vectra’nın “kuzeni” olan platform açısından tamamen yeni bir araçtı.
Eğimli bir arkaya sahip otomobilin alışılmadık görünümü, Saab markasının imzasıydı.

Aracın içinde, havacılıktan ilham alan bazı özellikler korundu ve bazıları eklendi. Örneğin, kontak anahtarı ön koltukların arasına, el freninin yanına yerleştirildi. Gösterge panelinde, sürücünün çabasını azaltmak için gece boyunca yalnızca hız göstergesinin aydınlatıldığı bir “gece” modu vardı. İsveçli mühendisler, altında bir GM platformu olsa bile bir İsveç otomobili sunmak için çok çalıştılar.

Motorlar, 130 ile 205 hp arasında değişen çıkışlara sahip, esas olarak 2.0 litre idi. Sadece temel versiyon doğal olarak aspire edildi. 150hp, 154hp, 185hp ve 205hp’nin tümü turboşarjlıdır. En iyi performans gösterene “Viggen” (Thunderbolt) adı verildi ve adını Saab Viggen savaş uçağından ödünç aldı.

Saab, düşük devirlerde torku artırmak ve yakıt tüketimini azaltmak için düşük basınçlı turboşarjları piyasaya sürdü. 9-3’te sunulan şanzımanlar ya 5 ileri manuel ya da 4 ileri otomatik idi. 9-3 Viggen, 0-100 km/s (0-62 mil/sa) süratini 6,4 saniyede ve 249 km/sa (154,9 mil/sa) azami hıza sahipti.

Saab 9-3’ün, Avrupa çarpışma testlerinde 5 yıldızlı EuroNCAP derecesi alan dünyadaki ilk otomobil olduğunu belirtmekte fayda var.