Der AC Cobra MK III von 1965 schlug ein neues Kapitel in der Geschichte des Autoherstellers auf und bewies, dass eine Allianz zwischen einem britischen und einem amerikanischen Autohersteller funktionieren kann.
Nachdem Carroll Shelby 1961 in die AC Cars eingestiegen war, änderte sich das Vertrauen des britischen Autoherstellers für immer. Der berüchtigte amerikanische Rennfahrer bemerkte die Fähigkeiten des Autos auf der Strecke. Ford engagierte ihn auch, um ein Auto zu entwickeln, das die Corvette in ihrer Heimat schlagen und das Rennen in LeMans gewinnen könnte.

Die dritte Generation des AC Ace basierte auf einem neuen Chassis, das steifer war als das vorherige. Seine Aufhängung war mit Schraubenfedern anstelle einer Querblattfeder ausgestattet. AC Cars modifizierte bereits die Karosserie und vergrößerte die Kotflügel, um breitere Räder aufzunehmen. Je nach Motorversion hatte das Auto vorne einen Rammschutz oder nur ein Paar “Hörner” zum Schutz der Lichter, eine Aluminiumkarosserie. Hinten hatte AC Ace zwei kleine, runde Lampen für Blinker und Bremslichter.

Seine Kabine war mit zwei niedrig montierten Schalensitzen ausgestattet, die durch einen hohen Getriebetunnel getrennt waren. Das Armaturenbrett war mit fünf Anzeigen und einer in der Mitte montierten Uhr sowie einem vor dem Fahrer installierten Drehzahlmesser ausgestattet. Der Tachometer befand sich auf der Außenseite der Verkleidung neben der Tür. Bei einem Rennen war das die unwichtigste Information.

Unter der Motorhaube installierte Ford zwei Motoren: einen 4,7-Liter- und einen 7,0-Liter-Motor. Ersterer war zwar weniger motorisiert, lieferte aber immer noch genug Leistung, um das 1100 kg (2425 lbs) schwere Fahrzeug an den meisten anderen Sportwagen aus dieser Zeit vorbeizuschießen. Der im AC 427 installierte 7,0-Liter-V8 schaffte es, einen Test von 0-100-0 mph (0-160-0 km/h) in weniger als 15 Sekunden zu absolvieren.

Der ursprüngliche AC Ace wurde 1953 von AC eingeführt und wurde zu einem der bekanntesten britischen Roadster der Welt mit amerikanischem Herzen.
Es gibt nicht allzu viele Autos auf der Welt, die den gleichen Motorsport-Stammbaum aufweisen könnten wie der AC Ace. Dieser Roadster war hauptsächlich als AC Cobra bekannt, nachdem Carroll Shelby an der Herstellung von britischen Roadstern mit V-8-Antrieb in den USA beteiligt war.

Für jeden Petrolhead braucht ein AC Ace kein Abzeichen, um erkannt zu werden. Seine runden Scheinwerfer und abgerundeten Formen waren einzigartig. Es gab kein Dach, keine B-Säulen und kein ausgefallenes Aerodynamikpaket mit großen Flügeln oder Spoilern. Überraschenderweise hatte es Türen, aber keine Türgriffe. Im Gegensatz zu jedem anderen modernen Supersportwagen hatte er die gleichen verchromten „Hörner“, die auch als vorderer Stoßfänger verwendet wurden. Auf der Rückseite wurden ähnliche runde Lampen wie beim ursprünglichen AC Ace von 1958 verwendet. Vor allem aber war die Kohlefaserkarosserie leichter als die ursprüngliche Aluminiumkarosserie. Es wurde in einer modernen Fabrik in Südafrika mit sehr engen Plattenspalten hergestellt.

Im Inneren waren zwei lederbezogene Schalensitze durch eine hohe Mittelkonsole getrennt, die den Getriebetunnel abdeckte. Die 2020 AC Cobra Mk IV verfügte über ein flaches Armaturenbrett, in dem die meisten Anzeigen in der Mitte installiert waren. Der Autobauer montierte nur Tachometer und Drehzahlmesser vor dem Fahrer. Ein Dreispeichenlenkrad ohne Airbag war die einzige verfügbare Option. Wenigstens hatte das Auto Sicherheitsgurte.

Während der ursprüngliche AC Cobra mit einem 427 Ford V-8-Motor ausgestattet war, wurde der wiederbelebte AC Mk IV von einem 6,2-Liter-GM-Motor angetrieben, der mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt war. Inoffizielle Zahlen geben eine Vier-Sekunden-Zeit für 0 bis 60 mph (0 bis 97 km/h) und zehn Sekunden für 0-100 mph (0-168 km/h) an.

AC führte 1962 eine aktualisierte Version für seine Ace-Roadster-Version ein und rüstete sie im folgenden Jahr mit einem Ford 289-Motor aus, der eine bessere Mischung aus Schönheit und Leistung bot.
Nachdem Carroll Shelby die AC-Fabrik besucht hatte, begannen die Dinge für den kleinen britischen Autohersteller besser zu werden. Ein Vertrag mit Ford führte zu einem neuen Markt in den USA. In Großbritannien wurde die Basisversion von einem Ford-Reihensechszylinder-Motor angetrieben, während das Basismodell für die amerikanischen Kunden einen Ford V-8, gepaart mit einem Vierzylinder, enthielt. Geschwindigkeit manuell.

Zusammen mit der MKII-Version nahm AC einige Änderungen an der Karosserie vor. An der Front füllte ein gitterartiger Kühlergrill den ovalen Raum in der Frontverkleidung aus. Es hatte die gleiche hornartige Frontstoßstange mit einer verchromten, metallischen Rundstange. Der Autohersteller fügte seitliche Lüftungsschlitze an den vorderen Kotflügeln hinzu, um die Motorkühlung zu unterstützen.
Das Cockpit war mit einigen Upgrades ausgestattet. Die Scharniere waren nicht wie beim Mark I freigelegt. Das T-förmige Dreispeichenlenkrad war neu und ersetzte das bis 1962 gebaute Dreispeichen-Y-Lenkrad. AC wählte einen neuen Lieferanten für die Schalensitze mit einem höheren stärken.

Unter der Motorhaube war der AC Cobra mit einem 4,7-Liter-Motor von Ford ausgestattet, der auch als Ford-289 (289 cu-in) bekannt ist. Zusammen mit der überarbeiteten Version verwendete AC eine neue Hinterachse mit innenliegenden Scheibenbremsen, um die ungefederten Massen zu reduzieren. Außerdem war der MkII aufgrund neuer Verstärkungen um 134 kg (295 lbs) schwerer als sein Vorgänger.