1965 AC Cobra MK III, otomobil üreticisinin tarihinde yeni bir sayfa açtı ve bir İngiliz ve bir Amerikan otomobil üreticisi arasındaki ittifakın işe yarayabileceğini kanıtladı.
Carroll Shelby, 1961’de AC Cars’a adım attıktan sonra, İngiliz otomobil üreticisinin inancı sonsuza dek değişti. Ünlü Amerikalı yarış pilotu, pistte otomobilin yeteneklerini fark etti. Ford ayrıca Corvette’i kendi sahasında yenebilecek ve LeMans yarışını kazanabilecek bir araba yaratması için onu tuttu.

AC Ace’in üçüncü nesli, öncekinden daha sert olan yeni bir şasiye dayanıyordu. Süspansiyonu, enine yaprak yay yerine helezon yaylara sahipti. AC Cars zaten gövdeyi değiştirdi ve çamurlukları daha geniş tekerleklere uyacak şekilde genişletti. Motor versiyonuna bağlı olarak, arabanın önünde bir boğa çubuğu ya da ışıkları korumak için sadece bir çift “korna”, alüminyum gövde bulunuyordu. Arkada, AC Ace, dönüş sinyalleri ve fren lambaları için iki küçük, yuvarlak lambaya sahipti.

Kabini, uzun bir iletim tüneli ile ayrılmış, alçak monte edilmiş iki kova oturağı ile donatılmıştı. Gösterge paneli, merkeze monte edilmiş beş gösterge ve bir saat ile sürücünün önüne monte edilmiş bir takometre içeriyordu. Hız göstergesi, panelin dış tarafında, kapının yanındaydı. Bir yarışta, bu en az önemli bilgiydi.

Kaputun altına Ford iki motor seçeneği taktı: 4.7 litre ve 7.0 litre ünite. İlki daha az güçlü olsa da, 1100 kg’lık (2425 lbs) aracın o dönemin diğer spor arabalarının çoğunu geride bırakmaya yetecek kadar güç sağlıyordu. AC 427’ye takılan 7.0 litrelik V-8, 0-100-0 mph (0-160-0 kph) testini 15 saniyeden daha kısa bir sürede yapmayı başardı.

Orijinal AC Ace, AC tarafından 1953’te tanıtıldı ve Amerikan kalbiyle dünyanın en tanınmış İngiliz roadster’larından biri oldu.
Dünyada AC Ace ile aynı motor sporları soy ağacını gösterebilecek çok fazla araba yok. Bu roadster esas olarak Carroll Shelby’nin ABD’de V-8 ile çalışan İngiliz roadster üretimine katılmasından sonra AC Cobra olarak biliniyordu.

Herhangi bir benzin kafası için, AC As’ın tanınmak için bir rozete ihtiyacı yoktur. Yuvarlak farları ve yuvarlak şekilleri benzersizdi. Tavan yoktu, B sütunları yoktu ve çevresinde büyük kanatlar veya rüzgarlıklar olan süslü bir aerodinamik paket yoktu. Şaşırtıcı bir şekilde, kapıları vardı ama kapı kolları yoktu. Diğer modern süper otomobillerin aksine, ön tampon olarak kullanılan aynı kromlu “kornalara” sahipti. Arkada, orijinal 1958 AC Ace ile benzer yuvarlak lambalar kullandı. Ama en önemlisi, karbon fiber gövde, orijinal alüminyumdan daha hafifti. Güney Afrika’da çok dar panel boşlukları olan modern bir fabrika haline getirildi.

İçeride, iki deri kaplı koltuk, iletim tünelini kapatan uzun bir orta konsolla ayrılmıştı. 2020 AC Cobra Mk IV, göstergelerin çoğunun ortada kurulu olduğu düz bir ön panele sahipti. Otomobil üreticisi, sürücünün önüne yalnızca hız göstergesini ve takometreyi monte etti. Hava yastığı olmayan üç kollu direksiyon simidi mevcut tek seçenekti. En azından arabada emniyet kemeri vardı.

Orijinal AC Cobra 427 Ford V-8 motora sahipken, yeniden canlandırılan AC Mk IV, altı vitesli manuel şanzımanla eşleştirilmiş 6.2 litrelik bir GM motorla güçlendirildi. Resmi olmayan rakamlar, 0 ila 60 mph (0 ila 97 kph) için dört saniye ve 0-100 mph (0-168 kph) için on saniye sabit olduğunu belirtti.

AC, 1962’de Ace roadster versiyonu için güncellenmiş bir versiyonunu tanıttı ve sonraki yıl, daha iyi bir güzellik ve performans karışımı sunan bir Ford 289 motorla donattı.
Carroll Shelby, AC fabrikasını ziyaret ettikten sonra, küçük İngiliz otomobil üreticisi için işler daha iyi olmaya başladı. Ford ile yapılan bir sözleşme ABD’de yeni bir pazara yol açtı Birleşik Krallık’ta, temel versiyon bir Ford sıralı altı motor tarafından desteklenirken, Amerikalı müşteriler için temel model bir Ford V-8 ile eşleştirilmiş bir dört- hız kılavuzu.

AC, MKII versiyonuyla birlikte üstyapıda birkaç değişiklik yaptı. Ön kısımda, ızgara benzeri bir ızgara, ön fasyadaki oval şekilli alanı doldurdu. Aynı korna tipi ön tampona ve kromlu, metalik dairesel bir çubuğa sahipti. Otomobil üreticisi, motorun soğumasına yardımcı olmak için ön çamurluklara yan havalandırmalar ekledi.
Kokpitte birkaç yükseltme yapıldı. Menteşeleri Mark I’deki gibi açıkta değildi. T-şekilli, üç kollu direksiyon simidi yeniydi ve 1962’ye kadar üretilen Y tipi üç kollu direksiyonun yerini aldı. AC, kova koltuklar için daha yüksek olan yeni bir tedarikçi seçti. destekleyici.

Kaputun altında, AC Cobra, Ford-289 (289 cu-in) olarak da bilinen Ford 4.7 litrelik bir motora sahipti. AC, makyajlı versiyonun yanı sıra, yaysız kütleleri azaltmak için dahili disk frenli yeni bir arka aks kullandı. Ayrıca, yeni takviyeler nedeniyle MkII, öncekinden 134 kg (295 lbs) daha ağırdı.