El AC Cobra MK III de 1965 abrió un nuevo capítulo en la historia del fabricante de automóviles y demostró que una alianza entre un fabricante de automóviles británico y uno estadounidense puede funcionar.
Después de que Carroll Shelby se subió a los AC Cars en 1961, la fe del fabricante de automóviles británico cambió para siempre. El famoso piloto de carreras estadounidense notó las habilidades del auto en la pista. Ford también lo contrató para crear un automóvil que pudiera vencer al Corvette en su estadio y ganar la carrera de LeMans.

La tercera generación del AC Ace se basó en un nuevo chasis, que era más rígido que el anterior. Su suspensión presentaba resortes helicoidales en lugar de ballestas transversales. AC Cars ya modificó la carrocería y amplió los guardabarros para acomodar ruedas más anchas. Dependiendo de la versión del motor, el automóvil lucía una defensa en la parte delantera, o simplemente un par de “cuernos” para proteger las luces, carrocería de aluminio. En la parte trasera, el AC Ace presentaba dos luces pequeñas y redondas para los intermitentes y las luces de freno.

Su cabina estaba equipada con dos asientos de cubo de montaje bajo separados por un túnel de transmisión alto. El tablero de instrumentos presentaba cinco indicadores y un reloj montado en el centro, y un tacómetro instalado frente al conductor. El velocímetro estaba en el lado exterior del panel, al lado de la puerta. En una carrera, esa era la información menos importante.

Debajo del capó, Ford instaló una opción de dos motores: una unidad de 4.7 litros y una de 7.0 litros. Si bien el primero tenía menos potencia, aún proporcionaba suficiente potencia para hacer que el vehículo de 1100 kg (2425 lbs) superara a la mayoría de los otros autos deportivos de esa época. El V-8 de 7.0 litros instalado en el AC 427 logró hacer una prueba de 0-100-0 mph (0-160-0 kph) en menos de 15 segundos.

El AC Ace original fue presentado por AC en 1953 y se convirtió en uno de los roadster británicos más conocidos del mundo, con corazón estadounidense.
No hay demasiados autos en el mundo que puedan mostrar el mismo pedigrí de automovilismo que el AC Ace. Ese roadster se conocía principalmente como AC Cobra después de la participación de Carroll Shelby en la producción de roadster británicos con motor V-8 en los EE. UU.

Para cualquier aficionado a la gasolina, un AC Ace no necesita una insignia para ser reconocido. Sus faros redondos y formas redondeadas eran únicos. No había techo, ni pilares B, ni paquete aerodinámico elegante con grandes alas o alerones alrededor. Sorprendentemente, tenía puertas pero no manijas. A diferencia de cualquier otro superdeportivo moderno, lucía los mismos “cuernos” cromados que se usaban en el parachoques delantero. En la parte trasera, usaba lámparas redondas similares a las del AC Ace original de 1958. Pero lo más importante, la carrocería de fibra de carbono era más ligera que la de aluminio original. Se convirtió en una fábrica moderna en Sudáfrica, con espacios entre paneles muy estrechos.

En el interior, dos asientos de cubo revestidos de cuero estaban separados por una consola central alta, que cubría el túnel de transmisión. El AC Cobra Mk IV 2020 presentaba un tablero de instrumentos plano con la mayoría de los indicadores instalados en el medio. El fabricante de automóviles montó solo el velocímetro y el tacómetro frente al conductor. Un volante de tres radios sin bolsa de aire era la única opción disponible. Al menos, el coche tenía cinturones de seguridad.

Mientras que el AC Cobra original presentaba un motor 427 Ford V-8, el AC Mk IV revivido estaba propulsado por un motor GM de 6.2 litros acoplado a una transmisión manual de seis velocidades. Las cifras no oficiales indicaron un tiempo de cuatro segundos para 0 a 60 mph (0 a 97 kph) y diez segundos planos para 0-100 mph (0-168 kph).

AC introdujo una versión actualizada para su versión Ace roadster en 1962 y la equipó con un motor Ford 289 al año siguiente, ofreciendo una mejor combinación de belleza y rendimiento.
Después de que Carroll Shelby visitara la fábrica de aire acondicionado, las cosas empezaron a mejorar para el pequeño fabricante de automóviles británico. Un contrato con Ford condujo a un nuevo mercado en los EE. UU. En el Reino Unido, la versión base estaba propulsada por un motor Ford de seis cilindros en línea, mientras que para los clientes estadounidenses, el modelo base presentaba un Ford V-8, combinado con un motor de cuatro cilindros. manuales de velocidad.

Junto con la versión MKII, AC realizó algunas modificaciones en la carrocería. En la parte delantera, una rejilla en forma de rejilla llenaba el espacio de forma ovalada en la fascia delantera. Presentaba el mismo parachoques delantero tipo bocina con una barra circular metálica cromada. El fabricante de automóviles agregó rejillas de ventilación laterales en los guardabarros delanteros para ayudar a enfriar el motor.
La cabina presentaba algunas mejoras. Sus bisagras no estaban expuestas como en el Mark I. El volante de tres radios en forma de T era nuevo y reemplazaba al volante de tres radios tipo Y construido hasta 1962. AC eligió un nuevo proveedor para los asientos de cubo, con un mayor reforzando

Debajo del capó, el AC Cobra presentaba un motor Ford de 4.7 litros, también conocido como Ford-289 (289 pulgadas cúbicas). Junto con la versión renovada, AC usó un nuevo eje trasero con frenos de disco internos para reducir las masas no suspendidas. Además, debido a los nuevos refuerzos, el MkII pesaba 134 kg (295 lb) más que su predecesor.